Betald annons med länk

2016 > 01

Diagram från insideevs.com försäljning av Plug-In bilar i Danmark 2016 Diagram från insideevs.com försäljning av Plug-In bilar i Danmark 2016







Danskar pådrivna av rädslan av exstrema prisökningar på 180% fr.o.m. 2016-01-01, köpte Tesla Model S i otrolig volym under 2015.  

Det såldes ca 1 652 Plug-In bilar i Danmark under December 2015, vilket är en tredjedel av alla de 4 762 Plug-In bilar som såldes 2015. Det mest intressanta med dessa siffror är att 1 248 av 1652 Plug-In bilar som såldes under December var Tesla Model S!

Totalt under 2015 sålde Tesla 2736st  Model S i Danmark, vilket är en fantastiskt bra siffra i vårt grannland med 5,6 miljoner invånare.

Danmarks näst bäst säljande Plug-In bil är BMWi3, men de ligger långt efter med sina 645st registrerade och man skall då veta att 400st är levererade till "Car Sharing" företaget Drive Now i Köpenhamn. (Ett mycket intressant Car Sharing koncept. länk här!)

Vad var det då förutom att Danskarna tycker att Tesla Model S är en fantastisk bil som satte fart på försäljningen?

Den Danska regeringen beslutade tidigt i oktober om nya skatteregler för elbilar, som ska införas stegvis fram till 2020. År 2020 kommer den s.k. registreringsavgiften av elbilar göra att bilen pris är 180% högre än idag (förutsatt att bilen pris inte ökat eller minskat) Denna registreringsavgift införes stegvis fram till 2020, men för bilar som kostar 800 000 DKKr skulle den vara 180% redan från 1 Januari 2016.

(läs om förslaget här)

Detta slog naturligtvis otroligt hårt mot Tesla i Danmark. De har ingen Model 3 framme att sälja än och även om man bantar ned Model S 70 blir det tufft med dessa nya regler. Naturligtvis har alla Danskar som funderat på att skaffa en Tesla Model S, fått "eld i baken" och Tesla Danmark har fått hitta lösningar att få fram bilar innan 2015års utgång.

Nu ändrade sig den Danska regeringen sent i December efter påtryckningar från EU, så att de nya skattereglerna (registreringsavgiften) blir lika för alla elbilar oavsett deras pris! Alla elbilar blir ändå ca 20% dyrare 2016, så de som beställt sina bilar sparar ändå en stor slant på att de gjorde det under 2015!

(läs om ändringen av förslaget här)

Oavsett skatteregler så hade Tesla gjort ett fantastiskt försäljningsår i Danmark, men visst gjorde säkert "skrämselskotten" sitt till den extrema ökningen.

2736 st Model S under 2015! 
STORT GRATTIS TESLA DANMARK!


Per Jeppson
Laddaelbilen.se

Läs hela inlägget »
Etiketter: tesla, denmark, danmark, sales, no1
Teslas Superchargers och planerad utbyggnad för 2016, tidigt Januari  2016 Teslas Superchargers och planerad utbyggnad för 2016, tidigt Januari 2016

I Sverige är det planerat nya Supercharger stationer längs södra östkusten och i Norrland.  I övrigt är det länder som Spanien, Italien, övriga länder i södra Europa samt i öst som för nya Supercharger stationer 2016.

Världens största nätverk av "riktiga snabbladdare" fortsätter att växa 2016!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se

Läs hela inlägget »
VW Tiguan GTE Active Concept VW Tiguan GTE Active Concept

Det är intressant att se att biltillverkarna, exvis VW, nu presenterar laddhybridmodeller som VW Tiguan GTE. Tendensen att installera eldrivlinor som ensamma kan stå för fordonets framdrift i laddhybrider utan hjälp av förbränningsmotorn ökar.

Detta är ju ett sätt att att vara förberedd på att snabbt kunna ta ett beslut att lyfta bort förbränningsmotorn. Fortfarande är faktiskt "gamla" Opel Ampera/Chevrolet Volt med sin framdrift helt baserad på eldrift och en förbränningsmotor som enbart laddar upp drivbatteriet vid behov det vettigaste.

Denna trevliga modell saknade dock möjligheten till snabbladdning, men kunde å andra sidan köras upp till ca 8 mil med eldrift, vilket få av dagens laddhybrider klarar. Många klarar ju bara ett fåtal mil, och deras design är ju i praktiken mer optimerad för att kvalificera sig att komma åt olika former av miljösubventioner.

Undantaget är ju BMW i3 REX som har samma uppbyggnad som Ampera/Volt men längre elräckvidd och möjlighet att snabbladda. Både förbränningsmotorn (REX) och snabbladdningen är tilläggsoptioner till basmodellen BMW i3.

Det skall också bli intressant att se hur de stora amerikanska biltillverkarnas kommande modeller utvecklas. Nya Chevrolet Bolt är en intressant nykomling som har potential att lyckas även på den europeiska marknaden. Den rena elbilen TESLA Model S fortsätter sitt triumftåg, och inte många trodde att denna lyxbetonade, dyra elbil skulle bli mest sålda elbil i Sverige bara drygt två år efter introduktionen. I mars presenteras TESLA Model III, vilket blir spännande. Kommer de att lyckas att sälja denna i de större volymer som är målet?

Det skall också bli spännande att följa "pionjären" Nissan Leafs utveckling och om den större batterikapaciteten leder till en välförtjänt försäljningsökning. När kommer Renault med större batterikapaciteter? Får de eldrivna stadsbussarna det genombrott de så väl förtjänar under 2016? Kommer äntligen rejäla satsningar på att bygga ut laddinfrastrukturen för våra elfordon? Vad kommer det att kosta att snabbladda? Kommer det ny teknik för lagring av elenergi?

Kommer våra politiker att äntligen bli övertygade om att satsningar på eldriften är en av de snabbaste och kostnadseffektivaste sätten att kraftigt reducera vår negativa klimatpåverkan. Kommer konkreta handlingsplaner och kontrollstationer för att med trovärdighet nå fossilfria transporter år 2030?

Vi på Laddaelbilen.se önskar alla GOD FORTSÄTTNING PÅ ELBILSÅRET 2016!

/Peter Bäckström

Läs hela inlägget »

Chrysler Pacifica Hybrid 2017, en plug.in hybrid med 50km räckvidd på el. Denna minivan presenterades på bilmässan i Detroit denna veckan.

Läs mer om den här!
 

 

Läs hela inlägget »
Etiketter: chrysler, pacifica, hybrid, 2017

Här visas VW's nya konceptbil Tiguan GTE Active. Det är en plug-in SUV med fyrhjulsdrift som väckt stort intresse!

Lite snabbfakta:
148hk (110 kW) bensinmotor, en elmotorer på 54hk (40kW) fram och en elmotor på 114hk bak. I samverkan av dessa motorer kan man få ut 221hk (165 kW) . Tophastighet 193km/h och 0-100km/h på 6,4 Sekunder.

Batteri 12,4 kWh

Vi väntar med spänning om det kommer en produktionsmodell ur detta koncept!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se

Läs hela inlägget »

Renault-Nissan bekräftade i förra veckan att man kommer att lansera en rad fordon med så kallade autonoma funktioner i USA, Europa, Japan och Kina fram till 2020. Tekniken kommer att installeras på mainstream, massmarknads bilar till överkomliga priser.

Dessutom kommer Renault-Nissan att lansera en serie nya anslutningstillämpningar som kommer att göra det lättare för människor att hålla kontakten med arbete, underhållning och sociala nätverk.

Läs hela pressreleasen nedan!
Renault-Nissan to launch more than 10 vehicles with autonomous drive technology over the next four years
World’s fourth largest car group confirms autonomous drive and connectivity timeline through 2020
Companies have dramatically reduced fatal and serious injuries; new technologies will make cars even safer
Car group hires new executive to oversee connectivity and connected car services globally
SUNNYVALE, California, USA (Jan. 7, 2016) – The Renault-Nissan Alliance will launch more than 10 vehicles with autonomous drive technology in the next four years.
 
The global car group confirmed today that it will launch a range of vehicles with autonomous capabilities in the United States, Europe, Japan and China through 2020. The technology will be installed on mainstream, mass-market cars at affordable prices.
 
In addition, Renault-Nissan will launch a suite of new connectivity applications that will make it easier for people to stay connected to work, entertainment and social networks.
 
“Renault-Nissan Alliance is deeply committed to the twin goals of ‘zero emissions and zero fatalities,’” Renault-Nissan Alliance Chairman and CEO Carlos Ghosn said at the Renault-Nissan Silicon Valley Research Center. “That’s why we are developing autonomous driving and connectivity for mass-market, mainstream vehicles on three continents.”
 
Zero emission and zero fatalities
  
Renault-Nissan is already the industry’s zero-emission leader by far. The Alliance has sold nearly 300,000 all-electric vehicles since the first Nissan LEAF was sold in the San Francisco Bay Area in December 2010.
 
Safety and efficiency of vehicles across the Renault-Nissan Alliance have increased dramatically. For instance, fatal and serious injuries in Nissan vehicles in Japan decreased 61 percent in 20 years; fatal and serious injuries in Renault vehicles in France decreased 80 percent in 15 years.
 
Autonomous drive will further reduce driver error, which is responsible for up to 90 percent of all fatalities.
 
2016 will mark the debut of vehicles with “single-lane control,” a feature that allows cars to drive autonomously and safely on highways, including in heavy, stop-and-go traffic. In 2018, Renault-Nissan will launch vehicles with “multiple-lane control,” which can autonomously negotiate hazards and change lanes during highway driving. And 2020 will see the launch of “intersection autonomy,” which can navigate city intersections and heavy urban traffic without driver intervention.
 
Later this year the Alliance will launch a new automotive app for mobile devices, which allows remote interaction with your car. Next year, it will launch the first “Alliance Multimedia System,” providing new multimedia and navigation features, as well as improved smartphone integration and wireless map updates. In 2018, the Alliance Connectivity & Internet of Things platform will support the new Virtual Personal Assistant feature for individual and business customers.
 
All of the Alliance’s autonomous drive technology will be available at the option of the driver.
 
Convergence for the win
  
In 2014, Renault-Nissan “converged” both companies’ engineering organizations. Engineers at Renault and Nissan work together as one team to reduce duplication in the development of next-generation technologies. The technology Renault and Nissan engineers develop together is then available for each company and all brands to use where it makes sense for consumers.
 
In other words, Renault-Nissan engineers have developed a “technology tool kit,” including hardware and software applications. Product teams from Renault, Nissan, Infiniti and other Alliance brands may select those applications for their models, where appropriate. By partnering on advanced research and development, Renault and Nissan are able to work more efficiently, with less cost, and thereby deliver higher value vehicles to their customers.
 
Renault-Nissan has a research and development budget of about US$5 billion. The world’s fourth largest car group, which sells one in 10 cars globally, has research centers in Atsugi, Japan; Guyancourt, France; Farmington Hills, Mich.; and Sunnyvale, Calif. Renault-Nissan also has large engineering centers in India, Brazil, Romania, Turkey and China, among others.
 
The Alliance also announced today the hiring of technology executive Ogi Redzic to lead the global car group’s connected car initiative as Alliance senior vice president, Connected Vehicles and Mobility Services.
 
Redzic joins Renault-Nissan after positions at Nokia, NAVTEQ, Motorola, and at wireless communication startup cyberPIXIE. He most recently served as senior vice president, Automotive at Nokia HERE, where he led the Automotive Business Group. Redzic, whose new role is effective immediately, will be based in Paris and oversee teams in France and Japan.

Källa: Nissan Newsroom Europe

 

Läs hela inlägget »

Saxat ur Dagens Industri 2016-01-12

Elbilsföretaget Nevs i Trollhättan har tecknat ännu ett avtal om försäljning av bilar till Kina värt miljarder. Rymdteknikbolaget Volinco ska köpa 20.000 bilar för cirka 8,5 miljarder kronor.
 ”Det handlar om ett strategiskt ramavtal om leveranser mellan 2017-2020 på samma sätt som vi slöt med Panda New Energy. Det godkändes i samband med Nevs styrelsemöte i dag”, förklarar Nevs kommunikationschef Mikael Östlund på telefon från Peking och skyndar sig att tillägga:


Allt för att inte hamna i samma ifrågasättanden som efter att jätteaffären med Panda New Energy offentliggjordes i mitten av december. Avtalet, värt otroliga 100 miljarder kronor för leveranser av 150.000 elbilar från Nevs samt ytterligare 100.000 elbilar från Nevs partners, ifrågasattes när Pandabolaget saknade såväl kontaktperson som hemsida. Efteråt har företrädare för både Nevs och Panda framträtt och förklarat att det finns starka ägare med finansiella muskler bakom. Panda New Energys plan är att bli en stor aktör inom leasing av miljöbilar.

Bilarna som Nevs ska leverera är eldrivna versioner av Saab 9-3. Vad de kommer att heta är ännu oklart eftersom Nevs inte har rätten att använda varumärket Saab.
I fjol började Nevs att bygga en egen fabrik i den kinesiska staden Tianjin, som också är delägare. Fabriken ska enligt planerna starta produktionen under 2017. I första skedet genom att det skeppas delar från fabriken i Trollhättan, bland annat målade karosser. I väntan på att fabriken blir klar har Nevs hyrt en industrilokal i samma område. Där har redan den första bilen, som ska användas för testverksamhet och certifiering, byggts.
Nevs styrelseordförande och huvudägare Kai Johan Jiang säger till Sveriges Radio att man kommer att få det nödvändiga tillståndet från myndigheterna för att kunna starta produktionen.

Källa: DI, Sveriges Radio
 

Läs hela inlägget »
Efter en rekordstark beståndsökning under december uppgick den svenska flottan av laddbara fordon i slutet av 2015 till 15 962 stycken, vilket innebär en ökning under året på 101 procent. Under december tillkom 1 618 fordon, vilket är mer än dubbel så många som någon tidigare månad.
 
Från och med 1 januari 2016 träder nya regler i kraft som påverkar både supermiljöbilspremien och reduktionen av förmånsvärdena för laddbara fordon. Rena elbilar får fortfarande 40 000 kr i premie, men för laddhybrider halveras premien. Det maximala beloppet för reduktion av förmånsvärden för elbilar och laddhybrider sänks från 16 000 kr per år till 10 000 kr per år.
 
– De försämringar som regeringen genomför för de miljöbästa bilarna går stick i stäv med ambitionen om fossiloberoende till år 2030. Det är alldeles för tidigt att trappa ned dessa styrmedel. Med ett väldigt lågt pris på fossila drivmedel stärks konkurrenskraften för de sämsta alternativen. Det sänder helt fel signaler, säger Olle Johansson, VD för Power Circle.
 
December blev en stark månad främst för laddhybriderna. Av ökningen på totalt 1 618 bilar var över 80 procent laddhybrider. Helt dominerande var Mitsubishi Outlander som ökade med 936 bilar, följt av VW Passat med en ökning på 134 bilar. Bland de rena elbilarna gick Tesla starkast, med 168 nya Model S.
 
Samtidigt fortsätter laddinfrastrukturen att växa. Vid årsskiftet fanns 1 837 laddpunkter fördelade på 524 laddstationer. Under 2016 kommer utbyggnadstakten att öka kraftigt till följd av satsningar inom Klimatklivet. Under 2015 beviljades projekt inriktade på utbyggnad av laddinfrastruktur drygt 48 miljoner kronor i bidrag från Klimatklivet. Totalt satsas över 87 miljoner kronor i dessa projekt.
 
För helåret 2016 är Power Circles prognos att beståndet ökar med 15 500 laddbara fordon, vilket skulle innebära ett totalt bestånd om ungefär 31 500 laddbara fordon i slutet av året. Databasen ELIS går att beställa i sin helhet.
 
Topplistan
De vanligaste elbilarna i Sverige är Nissan Leaf (1 487 st) samt Tesla Model S (1 258 st). Bland laddhybriderna är Mitsubishi Outlander (5 127 st) och Volvo V60 (1 500 st) vanligast.
På www.elbilsstatistik.se finns ytterligare information om det laddbara beståndet och laddinfrastrukturen i Sverige, inklusive grafer och andra visualiseringar av intressant statistik.

Källa: Power Circle
Läs hela inlägget »






Racet mellan GM som i veckan lät journalister provköra deras Chevrolet Bolt med och Tesla är nu i full gång. Vem som blir först med att leverera en elbil under 35 000 USD, med en räckvidd mer än 320km (200 miles), ser ut att bli GM. Detta  om inte Tesla jobbat i det dolda och överaskar oss alla. Tesla bekräftade i veckan som gick att Tesla Model 3 presenteras som tidigare utlovats i Mars i år.

“Tesla said on Wednesday it plans to unveil the design for the Model 3 in March and start selling the car in 2017. “Model 3 is on schedule,” Tesla spokeswoman Khobi Brooklyn wrote in an email Wednesday.”

GM´s Bolt skall börja levereras i slutet 2016 och Tesla Model 3 under 2017. Blir det någon försening hos GM och Tesla överaskar med att vara tidigare? Som sagt än så länge har inget levererats, men de flesta tror nu att GM vinner racet!

Vi skall inte glömma att alla elbilstillverkare håller på med sina +200 miles bilar, så bli inte förvånad om dyker upp fler aktörer i striden!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se

Källa: Inside EV´s 

Läs hela inlägget »

Vi har tidigare i veckan skrivit om VW BUDD-e och även presenterat VW pressrelease inför CES i Las Vegas förra veckan. Nu har den Svenska pressreleasen kommit och det är samma information, men eftersom den nu är på Svenska väljer vi att presentera den igen.

​Tidigare artikel här!


Pressrelease VW Sverige 2016-01-08 16:24

Volkswagen presenterar den nya tidens mobilitet på elektronikmässan CES
Världspremiär: BUDD-e, den helt uppkopplade minibussen med noll utsläpp är den första konceptbilen för en ny generation av elbilar
e-Golf Touch med den nya generationen av infotainmentsystem lanserar geststyrning för serietillverkning

På världens största elektronikmässa Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas/USA, 6-9 januari, presenterar Volkswagen två banbrytande, framtidsinriktadebilar: minibussen BUDD-e med noll utsläpp och e-Golf Touch, som också är en elbil.

Världspremiären för den fyrhjulsdrivna minibussen BUDD-e ger en bild av nästa steg mot framtidens mobilitet. BUDD-e baseras på den helt nya plattformen Modular Electric Drive Kit (MEB) och är en modern tolkning av den första VW-bussen− en Volkswagen som utstrålar varumärkets historia, samtidigt som siktet är inriktat på den närmaste framtiden.

Konceptbilens nyutvecklade elektriska drivsystem ger en räckvidd på upp till 533 kilometer och fyrhjulsdriften har en total effekt på 317 hk. På BUDD-e är batterierna placerade i golvet, vilket ger möjlighet för en helt ny design av interiören. Batteriet kan laddas till 80 procents kapacitet på bara 30 minuter.

BUDD-e är en del av Internet och nyckeln till en digital värld av tjänster och infotainment. Man kommer bland annat att kunna få tillgång till sitt hem och sin arbetsplats från bilen.
− Vi utvecklar helt nya och unika fordonskoncept – speciellt konstruerade för körning med eldrift på långa sträckor. BUDD-e är en verklig trendsättare, säger Herbert Diess, chef för märket Volkswagen.

Med innovativa e-Golf Touch presenterar Volkswagen också nästa generation av infotainment för serietillverkning. Systemet förenar två olika världar − smartphones och bilar − och omfattar ett nytt koncept för bildskärm och kontrollfunktioner med bland annat geststyrning och större pekskärmar.

De nya utvecklingsprojekten visar vilka stora omvandlingar som personbilar genomgår just nu. Dessa förändringar har alla har samma inriktning: elektronik. De styr drivsystemet som mycket oftare kommer att vara elektriskt i framtiden. De driver hjälpsystem som kan reagera snabbare än någon människa kan göra. De tar in Internet i bilen och sätter bilen online samt de förändrar instrument, bildskärmar och kontrollfunktioner. Interaktiva Human-Machine Interfaces (HMIs) gör det möjligt att skapa nya kommunikationskanaler mellan människa och bil.

Framtiden kommer enligt Herbert Diess också att präglas av mer automatisk körning.
− Det kommer att bli en del av vår vardag och fullständigt förändra vår mobilitet. Volkswagen har många idéer och lösningar för hur man ska utnyttja dessa helt nya teknologier och göra dem användarvänliga för våra kunder, säger han.

BUDD-e i detalj – debut för en ny generation av elbilar

Med minibussen BUDD-e öppnar Volkswagen porten mot framtiden. Konceptbilen är den första modellen som baseras på en ny och progressiv teknologiplattform för elbilar: Modular Electric Drive Kit (MEB). Den nya teknologin gör det möjligt att för första gången jämföra helt eldrivna, serietillverkade bilmodeller med dagens bensindrivna bilar. Räckvidden är upp till 533 kilometer enligt den europeiska körcykeln NEDC. Samtidigt har förmodligen laddningstiden för batterierna skurits ned till omkring 30 minuter (80 procents kapacitet) vid slutet av detta decennium.

BUDD-e visar hur mycket resandet kommer att ha förändrats när vi har kommit fram till ungefär år 2019. Med BUDD-e har Volkswagen utvecklat en minibuss som är uppkopplad mot det omgivande nätverket, som en del av Internet, än någon annan bil tidigare – den mest kommunikativa bilen av alla. BUDD-e erbjuder ett mobilt gränssnitt mellan världen i bilen och världen utanför, exempelvis ditt hem eller din arbetsplats.

I BUDD-e är manövrering och informationshantering mer intuitivt än någonsin tidigare. Pek- och geststyrning ersätter reglage och knappar och individuella bildskärmar blandas in i stora infotainmentskärmar. Dessutom har analoga speglar ersatts av digitala skärmar. Dessa nya, interaktiva infotainment- och driftsystem gör bilresan till en interaktiv upplevelse.

Tio nyckelfakta om BUDD-e

BUDD-e, med noll utsläpp, är Volkswagens första konceptbil som baseras på nya plattformen för elbilar Modular Electric Drive Kit (MEB).
Fyrhjulsdrivna BUDD-e drivs av två elmotorer, en fram och en bak, med total effekt på 317 hästkrafter.
Batteriets energiinnehåll (92,4 kWh) ger en räckvidd på upp till 533 kilometer (NEDC).
Med BUDD-e skapas ett nytt Human-Machine Interface (HMI) som ett banbrytande instrument- och driftskoncept.
Active Info Display och infotainmentsystemet förenas till en interaktiv värld.
BUDD-e visar upp bilen i Internet of Things (sakernas Internet). Smart Home gör att du har tillgång till ditt hem från bilen.
Genom Volkswagen Travel App är det möjligt att programera musik så att särskilda låtar börjas spelas upp på speciellt utvalda platser under resan.
Geststyrning 2.0 gör att bilen kan styras intuitivt. Till och med dörrarna kan öppnas med en handrörelse.
Multifunktionsrattens nya peksystem kommunicerar med HMI och gör hanteringen av funktionerna mer intuitiv än någonsin tidigare.
Ren design utstrålar varumärkets historia, samtidigt som siktet är inställt på den närmaste framtiden.

MEB – Den nya arkitekturen för Volkswagens elbilar

Den nya plattformen Modular Electric Drive Kit (MEB) är utvecklat speciellt för elbilar. Det innebär att designen av kaross och interiör samt driftsegenskaper kommer att förändras väsentligt. Korta fakta om fördelarna med MEB:

Rymlig interiör och minsta möjliga plats i trafikmiljön, för att göra det så enkelt som möjligt att manövrera bilen i alla delar av världen.
Fantastiskt smidig; kraftfull acceleration och lättmanövrerad.
Interiören är designad för optimal användning och ger en känsla av rymlighet.
Maximal funktionalitet och nätverksuppkoppling tack vare ett nytt koncept för bildskärm och kontrollfunktioner.
Största möjliga säkerhet för passagerarna.
Designen kan få en ny, igenkännbar och tydlig identitet tack vare nya möjligheter till anpassning och styling − varje MEB-bil får sin egen stil.
Kostnadseffektiv tillgång till e-mobilitet tillsammans med lång räckvidd för att konkurrera med dagens bensindrivna bilar, så att bilen kan användas som familjens förstabil.

MEB ger en uppbyggnad av drivlinan som är speciellt skräddarsydd för användning av kompakta elmotorer och högpresterande batterier. Det platta, utrymmesbesparande batteriet med ett energiinnehåll på 92,4 kWh är integrerad i nästan hela golvet på BUDD-e. Det ger energi åt två elmotorer, som driver båda hjulaxlarna.

Den främre elmotorn producerar 100 kW (200 Nm), medan den bakre motorn ger 125 kW (290 Nm); den totala mekaniska systemeffekten är 225 kW.
Detta ger en total räckvidd på upp till 533 kilometer (NEDC) när batteriet är fulladdat, vilket placerar BUDD-e på en jämförbar nivå med dagens bensindrivna bilar.
Batteriet kan antingen laddas genom att kopplas till ett vanligt vägguttag eller via induktiv laddning. Med en laddningseffekt på 150 kW (DC) laddas batteriet upp till 80 procent på bara omkring 30 minuter.
Konceptbilens fyrhjulsdrift ger BUDD-e en topphastighet på 180 km/h, och den kan accelerera från 0 till 100 km/h på bara 6,9 sekunder.

Minsta möjliga plats i trafiken − funktionell estetik

BUDD-e utnyttjar det trånga utrymmet i trafiken perfekt. Minibussen är4 597 mm lång, 1 940 mm bred och 1835 mm hög, vilket placerar den mellan modellerna Touran och Multivan T6.De som utvecklat designen av BUDD-e har fokuserat på funktionalitet med estetik. Inte minst på grund av detta har denna minibuss fått en ikonisk charm − funktionell, progressiv, ren, kraftfull och lätt att tycka om, allt på samma gång. Konceptbilen har en tvåtonad färgskala med karossen lackerad i “Nevada White” under vindrutelisten och taket lackerat i gyllene “Phoenix Copper”.

Ett mobilt hem

Arkitekturen av nya plattformen MEB gav en möjlighet att skapa ett utrymme som knappast på något sätt begränsas av drivteknologin i den främre delen av bilen, exempelvis har den konventionella instrumentbrädan med alla dess knappar och reglage helt försvunnit. Den behövs helt enkelt inte längre i framtidens elbilar. Istället har Volkswagen arrangerat instrumenten − nästa generation av Human-Machine Interface − som en bildskärm som ser ut att sväva mitt i luften, som ett flytande bord i utrymmet framför föraren. Men det är inte bara förarens arbetsplats som har fått en ljus utformning,utan alla ytor invändigt går i blått, silver och vitt.

När du öppnar skjutdörren från utsidan med en handrörelse stiger du in i en interiör som mer påminner om ett vardagsrum än i en bil så som vi är vana vid − ett öppet rum, möblerat så som du vill ha det. Förarens och framsätespassagerarens stolar står på ett äkta trägolv. Om passageraren i framsätet vill prata med vännerna som sitter i baksätet kan han bara svänga runt sin stol (precis som föraren kan göra med sin stol) och vända sig mot dem där bak. I baksätet finns det en mjuk, skön matta och två konventionella, bekväma stolar. När du vill ta en paus kan du utnyttja bänken som är placerad i färdriktningen mitt i bilen. På sidoväggen är en 34-tums bildskärm inmonterad. Atmosfären i baksätet är också ljus och lätt − ett mobilt sällskapsrum där du kan känna dig som hemma.


Instrument- och driftskoncept – revolution istället för evolution

Stilen på interiören kännetecknas av helt nya och progressiva Human-Machine Interface – framtidskonceptet för bildskärm och kontrollfunktioner. Allting hanteras intuitivt via geststyrning, pekskärm (bildskärm och pekskjutreglage) eller röststyrning.

Smart Home/Home Net. BUDD-e är en del av Internet och nyckeln till en digital värld av tjänster och infotainment där man kommer att kunna fåtillgång till sitt hem och sin arbetsplats från bilen och styra klimatsystem, tända eller släcka belysning eller helt enkelt kolla online om barnen kommit hem än. Med App Connect – Volkswagens gränssnitt för alla smartphones från Apple och Android – är det möjligt att styra vissa Connected Home-funktioner från BUDD-e medan man är ute och kör. Till exempel: om en gäst ringer på dörrklockan hemma fångas besökaren på bild av kameran vid dörren och bilden skickas direkt till infotainmentsystemets bildskärm. Det är till och med möjligt att prata med besökaren via bilens handsfree-system och öppna ytterdörren, om du vill.
Drop Box – en mobil brevlåda. Samtidigt blir bilen ett interaktivt gränssnitt till världen utanför och en del av den smarta världen. Det är tänkbart att till exempel konsumtionsvaror, som torkarblad till bilen, och all annan form av shopping i framtiden inte bara kan göras från bilen, utan till och med levereras till bilen via bilens Drop Box, som är tillgängligfrån utsidan.
Home-Net don’t forget – glöm inte något. BUDD-e kan också påminna användaren om han/hon har glömt något i bilen via personens smartwatch eller smartphone. Genom att använda en inventarielista kan föraren eller passagerarna se allt som har tagits med till bilen. Den intelligenta påminningsfunktionen informerar också om saker som borde finnas i bilen i vissa situationer. Till exempel om väderrapporten säger att det ska bli regn påminner BUDD-e föraren om att det inte finns något paraply i bilen. De relevanta föremålen utrustas i förväg med en sändare (en liten etikett), som gör det möjligt att hålla koll på dem. “Home-Net don’t forget”-appen använder ett krypterat trådlöst gränssnitt som innebär att det är omöjligt att hitta föremålen från utsidan av bilen eller av obehöriga användare.
Smart Gesture – bilen öppnar ytterdörren hemma. Volkswagen har som mål att bli en av de första biltillverkarna som kommer att integrera geststyrning i serietillverkade bilar. I framtiden blir det möjligt att utnyttja geststyrningsfunktioner i bilen för att styra vissa funktioner i hemmet. Detta görs idag med hjälp av den välkända Easy Open-funktionen, där BUDD-e använder en laser för att projicera en virtuell yta framför bakluckan. Om en behörig användare sparkar på den här platsen öppnas bakluckan automatiskt. Att öppna ytterdörren hemma fungerar på samma sätt: BUDD-e projicerar en yta framför dörren och om personen som bor där sätter sin fot på ytan öppnas dörren − mycket praktiskt om du har händerna fulla med kassar. Naturligtvis måste vissa saker åtgärdas på dörren i förväg och det måste också finnas en mjukvarulänk för att detta ska fungera.

Självstyrande bilar− en avkopplande reseupplevelse

Möjligheten att välja BUDD-e som självstyrande bil har också implementerats. Det finns sedan en tid tillbaka hjälpsystem för serietillverkade Volkswagen-modeller för att automatisera vissa individuella funktioner, såsom Traffic Jam Assist (automatisk styrning, bromsning och acceleration i köer), områdesbevakararen Front Assist med den adaptiva farthållaren ACC inklusive autobromsen City Emergency Brake, fotgängarskydd, Lane Assist och Side Assist (automatisk filhållning och rattstyrning åt motsatt håll om filbyte sker när det finns en bil i döda vinkeln), Park Assist (automatisk parkering med bl.a. automatisk styrning och bromsning), Rear Traffic Alert (systemet känner igen fordon som närmar sig när bilen backas ut ur en parkeringsficka och aktiverar bromsarna) eller Emergency Assist (som automatiskt stoppar bilen och aktiverar varningsljusen och skickar ett SOS nödlarm om föraren blir oförmögen att hantera situationen).

I slutet av detta decennium kan funktionerna i de olika hjälpsystemen vara integrerade med varandra och att köra bil helt automatiskt kan vara en realitet. Med två målsättningar: att minimera antalet olyckor och maximera komforten på långa resor.

e-Golf Touch i detalj

På CES presenterar Volkswagen dessutom elbilen e-Golf Touch, som baseras på den serietillverkade modellen. Med ett modernt infotainmentsystem ger e-Golf Touch en bild av en av de viktigaste framtida trenderna inom uppkoppling. e-Golf Touch har inte bara utrustats den innovativa tekniken med geststyrning, utan har också en vidareutvecklad version av Modular Infotainment Toolkit (MIB) med en konfigurerbar 9,2-tums bildskärm. Pekskärmen förenar två olika världar − smartphones och bilar. Detta system kommer att bli vanligt inom nästan varje bilsegment tack vare biltillverkare som Volkswagen och modeller som storsäljaren Golf.

Tio nyckelfakta om e-Golf Touch

Världspremiär för Volkswagens helt nya generation av infotainmentsystem, som snart går i produktion.
Toppversionen av den nya generationen av infotainment kommer också att lanseras med geststyrning.
Infotainmentsystemet som presenteras i e-Golf Touch är – förutom ett par detaljer – det system som är avsett att installeras i den framtida serietillverkade modellen.
Den nya toppversionen av systemet har en högupplöst 9,2-tums pekskärm (1280 x 640 pixlar) med en elegant glasyta.
Den nya toppversionen kan konfigureras och bildskärmens innehåll kan visas i funktionsplattor.
Dessa funktionsplattor på 9,2-tums skärmen kan konfigureras efter innehåll med tio olika teman (t.ex. Musik eller Telefon).
Volkswagen planerar att lansera ett nytt röststyrningssystem med förbättrad styrningskoncept för nya Golf i början av sommaren.
En ny "elektronisk röstförstärkning" gör det mycket lättare att kommunicera med passagerarna i baksätet.
I framtiden blir det möjligt att spara personanpassningen för sin Volkswagen i molnet och därifrån överföra det till andra bilar.
Smartphone-meddelanden kommer också göra det möjligt att läsa och svara på SMS medan man kör.

Ladda ner pdf dokument om VW BUDD-e här!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se


Källa: Presrelease VW Sverige

Läs hela inlägget »

Detta är ingen elbil, inte ens en bil men dock ett fantastiskt elektriskt fordon och därför måste denna nyhet presenteras även på Laddaelbilen.se! Den presenterades på CES i Las Vegas i veckan och har väckt mycket uppmärksamhet!

Ehang 184 är en octocopter (8 propellrar) som är eldriven. Den kan transportera en person och last upp till totalt 120kg. Man programmerar in startpunkt och resrutt i octocoptern. När det är gjort trycker man på "Go" och octocoptern transporterar dig enligt inlagd rutt.

Flygtiden varierar beroende på flera faktorer men kan vara upp till 23 minuter och med en hastighet på ca 100km/h kommer man ganska långt fågelvägen!

Ett mycket spännande fordon som väckt mycket intresse, men kräver en hel del när det gäller säkerhet, regler angående användande och "pilotkrav" innan vi ser dessa sväva över våra huvuden. 

Tekniska data:
Batteri: 14,4 kWh 
Flygtid: 23min
Motorer: 106 kW fördelat på 8 motorer
Laddtid: 2-4 timmar 
Max flyghöjd: 500m


Se videoklippen som talar för sig själv och läs mer om Ehang 184 här!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se

 

Läs hela inlägget »

Hela 2015 var ett bra år av försäljning av Plug-In bilar i USA, men December slog alla tidigare månader i försäljning.

Se siffrorna här ovan!

Källa: Inside EV´s

Läs hela inlägget »

För varje dag som går på CES i Las Vegas kommer det fram mer fakta om Chevrolet Bolt.
Vi har tidigare presenterat en del men här kommer lite uppdateringar och några av de många videopresentationer som börjat komma ut!

- Pris Ca 30 000 USD

- Räckvidd 320km

- 9 timmar laddning 40km/timme Mode 3 32A 1-Fas

- 0 till 100km/h under 7 sekunder

- 0 to 50km/h under 3 sekunder

- "smart räckviddsberäkning" genom ständig uppdatering av körhistorik, väderförhållande, tid på dygnet, terräng m.m. Navigering som erbjuder bästa rutt även med hänsyn till energiförbrukning.

- 10.2″ MyLink skärm med vidvinkel backkamera och "surround/fågelperspektiv vinkel" 

- 4G och wifi hotspot

- Appar för olika funktioner, exempelvis Tid, Laddning, Laddstatus, förvärmning/kyla m.m.

- SUV-liknande säten

Läsd mer på Chevy Bolts site! Länk här!


Per Jeppson
Laddaelbilen.se

 

Läs hela inlägget »

Nu skakar VW verkligen om sina "Dieselrötter", när de på CES i Las Vegas säger att deras senaste konceptbil har 600km räckvidd på bara el! Bilen har ett batteri på 101kWh och drivs av två elmotorer (en fram och en bak)

När kan vi då förvänta oss en produktionsbil på detta koncept? VW säger i presentationen att BUDD-e kan börja levereras 2019, även om CEO Herbert Diess på scenen på CES ger ett intryck av att BUDD-e som den ser ut på CES, inte kommer 2019!? Vi får se hur mycket som klarnar de närmsta veckorna! BUDD-e verkar onekligen vara en elbil som många tror är helt rätt!

BUDD-e är VW första bil baserad på deras nya bilplattform MEB (Modularen Elektrifizierungsbaukasten, på svenska Modulär Elektrifierings Verktygslåda). Ett koncept med "bygglossar som man likt Lego" kan bygga samman på olika sätt och på så sätt fram många olika modeller ur samma "låda med byggklossar".

Det är inte enbart en bil utan en fullt uppkopplad enhet som är tänkt att interagera med omvärlden, uppkopplad mot såväl smartahem som smartoffice och allt annat online!

MEB är en plattform, så om det blir just BUDD-e eller någon annan modell som kommer att se dagens ljus 2019 får tiden utvisa. Det är väldigt spännande att se vad som händer nu!

Läs hela VW-pressreleasen nedan!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se

Källa: VW, Inside EV´s


CES 2016: ELECTRIC VOLKSWAGEN BUDD-e CONCEPT BRINGS THE MICROBUS INTO THE 21ST CENTURY

Jan 5, 2016


* First VW based on the new Modular Electric Toolkit (MEB)

* Features 101 kWh battery that enables up to 373** miles of pure electric range

* New interfaces signal next-generation display and ergonomic concepts

* BUDD-e becomes integral part in the Internet of Things and links Smart Home and Smart Car technology 

* Gesture control 2.0 enables intuitive operation of interior and exterior features

* Bold design captures brand’s heritage while providing a hint at future design direction


Las Vegas, January 2016 
—Building on the momentum from the brand’s first appearance in 2015, Volkswagen is opening a new gateway to the future at the 2016 Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. The time machine in this case is a zero-emissions, avant-garde van dubbed BUDD-e. This is the first vehicle based on the all-new Modular Electric Platform (MEB) that is designed specifically for plug-in vehicles. With a range of up to 373 miles coupled with a charismatic, iconic design, this vehicle successfully incorporates Volkswagen’s heritage while providing a glimpse into the brand’s future.

Completely and thoroughly networked, BUDD-e is a mobile interface which connects the vehicle with the world around it. With the BUDD-e Volkswagen has developed a vehicle that is more thoroughly connected with its surroundings than any car before it. An integral automotive component in the Internet of Things (IoT), BUDD-e is capable of seamlessly communicating with your Smart Home or office.

Featuring next-generation infotainment technologies and offering an advanced new method of operation and information processing, BUDD-e turns travel into a fully interactive, intuitive experience. Utilizing the latest in user interface innovation, touch and gesture control merge seamlessly and result in the removal of switches and buttons inside the cabin, individual displays that blend into large infotainment panels, and digital screens instead of analog mirrors. The convergence of these new, interactive infotainment and operating systems provides a view of potential applications in Volkswagen products in the next decade.

With BUDD-e, Volkswagen demonstrates what electric mobility could be like by the year 2019. Volkswagen’s new MEB platform will enable a series production car to have pure electric range that is on par with today’s gasoline-powered cars by the end of the decade. The time required to charge the batteries to 80 percent of capacity is anticipated to be reduced to about 15 minutes by then, marking an operational breakthrough for EVs.

BUDD-e is the first concept car developed by the Volkswagen Group that is underpinned by the new Modular Electric Toolkit (MEB). This architecture heralds a fundamental change in electric cars and ushers in a revolution in automotive technology, leaving today’s fossil-fuel powered internal combustion engines and drivetrains in the past. This significant innovation will lead to huge changes in the development of electric-powered Volkswagens in the years to come, from body and interior design, to packaging and drive characteristics.


The new platform is designed to have the space for electric drive components and large batteries while maintaining interior space and driving dynamics. MEB will allow for spacious interiors with the smallest possible footprint to enable easy and nimble transportation. In addition to their space, MEB vehicles will offer high levels of functionality and networking thanks to the new vehicle architecture, instrumentation, and operating systems. New and enhanced assistance systems will provide passengers with safer transport.

Dynamic performance is, and will remain, a key part of Volkswagen’s DNA, and MEB vehicles will be no exception. With a focus on optimal balance, future VW vehicles based off the platform will offer the kind of agility, strong acceleration and handling that VW customers have come to expect. New battery and electric drive componentry will enable inexpensive access to e-mobility: a much longer purely electric range will allow these vehicles to become the primary transportation in many consumers’ households.


The new MEB delivers a drivetrain architecture that is specifically tailored for the integration of compact electric motors and high-performance, highly-efficient batteries. The 101 kWh battery is flat, to save space, and integrated into almost the entire vehicle floor. It powers two electric motors, one to drive each axle.

The front and rear motors power all four wheels and enable a top speed of 93 mph. The total range of up to 373 miles is achieved on a full charge, putting the BUDD-e on a level playing field with today’s gasoline-powered cars. Like today’s electric vehicles, the BUDDE-e offers several levels of plugged-in charging with the added benefit of cordless inductive charging.

Another benefit of the new MEB is entirely new packaging opportunities, highlighted throughout the BUDD-e concept. One significant enhancement is illustrated by the arrangement of the heating and air conditioning unit. For instance, the innovative new heating and air conditioning unit has been completely integrated in the front end of the car which allows for significantly more available space, improves air quality (thanks to larger and more robust filters), and results in a reduction of fan noise inside the cabin for excellent acoustics.

The concept van is 181 inches long, 76.3 inches wide and 72.2 inches high, placing it between two very successful Volkswagen models sold in Europe, the Touran and the Multivan T6. Due to its generous width, relatively long wheelbase (124.1 inches), and very short overhangs (27 inches at the front and 28.9 inches and the rear), the BUDD-e’s proportions are very appealing.

Inspired by the iconic charm of classic Volkswagen vans, the BUDD-e’s design focuses on the aesthetics of functionality. Practical, clean, innovative, powerful and appealing, the concept has a two-tone color scheme, with its body painted in “Nevada White” below the window edge, and the roof in “Phoenix Copper.”

The front end design of the BUDD-e is unmistakably Volkswagen. The area around the VW logo can be backlit by integrated LED modules in a number of different ways, creating an external ambient light that tapers towards the sides, and a narrow stripe that continues all the way around the van. The main headlights, which also use LED technology, are placed high up, while transparent surfaces to the left and right of the headlights house integrated LED indicators that carry into the vehicle’s silhouette. Viewed from the front, the V-shaped design of these styling cues resemble elements from the original Volkswagen Microbus and Beetle, with a futuristic flare that provides an entirely new interpretation of the brand’s design DNA.


The van’s silhouette is characterized by a flat and elongated roof line, long windows with glazed A-pillars, 21-inch aluminium-alloy wheels, and light modules that start at the front and reach around the vehicle’s flanks. A narrow LED stripe, which runs all the way round the car, acts as a character line and delivers exterior ambient lighting. The silhouette comes across as especially clean, thanks to an absence of door handles and wing mirrors, as these components have been completely redesigned and replaced by electronic solutions. Flared D-pillars, which also contain the LED strip for the rear lights, accentuate the design further.

At the rear, the BUDD-e’s aerodynamic design promotes airflow through the gloss black D-pillars, reducing aerodynamic drag and simultaneously optimizing rear downforce. Its clean and iconic design continues all the way to the rear, with a large tailgate, reminiscent of the original Volkswagen bus. LED taillight strips reach up into the D-pillars, and the circumferential ambient light give BUDD-e a unique design unlike anything on the road. Last but not least, a C-shaped LED signature surrounds the extractable Drop Box.

Next generation human-machine interface
The interior style of the BUDD-e is characterized by a completely new and innovative human-machine interface—the instrumentation and operating concept of the future. The design is extremely clean and intuitive to use. The technical architecture of the infotainment and control systems, as well as their design, make a quantum leap akin to the jump from flip phones to smartphones or from analog timepieces to smart watches.

With BUDD-e’s interface design, Volkswagen eliminates the traditional distinction between the electronic instrument cluster in front of the driver and the center console infotainment system. In a move towards comprehensive digitalization and the individualization of the driver’s workplace, these two areas have been merged to form a single information hub.

The idea behind the navigation panel is rooted in the car’s original function: driving. Behind the panel resides a sliding 3D navigation map with graphics, which becomes the matrix of an interactive human-machine interface (HMI). This is accomplished via two physically separate displays that blend into one, both optically and functionally.

The first component, Active Info Display, is a freely programmable instrument cluster located in front of the driver; the second is a head unit which was once a separate screen for the infotainment system. Active Info Display captures the conceptual focus on drive information, while the head unit caters to the infotainment needs of all passengers on board. Both of these areas form a united visual and textual environment, as the navigation graphics and the arrangement of media content such as the display of Points of Interest (POI), playlists, apps (App-Connect) and online services (Car-Net) are freely configurable. In addition, the main points and content can also be swapped between the Active Info Display and the head unit.

All of BUDD-e’s systems are operated intuitively by gesture control, touchscreen (displays and touch slider) or voice control. The driver can choose between various intuitive control modes (multi-modal interaction). For example, a simple “Hello BUDD-e” activates the vehicle’s voice control. The system also offers completely natural speech interaction. For example, if the driver asks “turn the heat up a bit, please”, the car will respond immediately and appropriately. The system is also able to locate the passenger giving the commands, and react accordingly. If, for instance, someone sitting in the left rear seat says “It’s too hot here”, BUDD-e can immediately lower the temperature in that passenger’s zone.

The BUDD-e’s freely programmable instrument cluster is an evolution of the Active Info Display first introduced by Volkswagen in 2015. A 12.3-inch curved display with a surface consisting of three individually configurable sections is centrally positioned, right in front of the driver.


Drive, control, consume. In Section I, “Drive”, the center of the Active Info Display, the current travel route is highlighted through a 3D map including buildings and points of interest (POI) as well as navigation instructions. The edges of the navigation image are simultaneously the background of the entire display. In Section II, “Control”, vehicle status and assistance system information is displayed, as well as the current trip data from the on-board computer, left of the Active Info Display.

In Section III, “Consume”, infotainment content such as “Audio”, “Messages”, “Calendar” and “Weather” are displayed on the right. This layout, designed to concentrate on the route and primarily for driver use, is “Driving mode”. Alternatively, as previously outlined, there is a “Travel mode”, in which the details of the route are displayed on the head unit instead, allowing route guidance and planning by the passengers. The fuel consumption data (left), speed indicator (middle) and information on the energy reserves and range (right) are always displayed in a constant position at the bottom section of the display.


The head unit, the part of the new HMI easily seen and used by front-and rear-seat passengers, is located in the middle of the dashboard. Its 13.3-inch display is linked to the Active Info Display, both graphically and via software. The head unit displays the extended 3D navigation map (including buildings) as a default setting. The top level of its surface consists of freely assignable tiles that are available in two different sizes. Up to eight tiles in total can be arranged next to each other. Through this, passengers can display “Trip data“, “Audio” (playlist/song/cover) or “Messages” in “Driving mode.” “Travel mode” puts the emphasis on graphical representations of travel content. A Home button in the middle of the head unit takes the user straight out of each menu, back to the top level menu.

Similar to smartphones, a menu tab is integrated at the top of the screen. Opening this menu permits quick and easy access to key functions and menu items. These include vehicle functions such as opening and closing the hatch or sliding door, and menu items like “Music”, “Places”, “Images”, “Phone”, “Connected Home”, and “Videos.” Information on basic functions such as climate control and seat heating is also shown at the bottom of the display, where the all-important button for switching between different modes also resides. An “inbox“ sited to the right of the display can be used to send passenger content to the head unit. The head unit is fitted with proximity sensors that detect an approaching hand and smoothly switch its screen from display to operating mode, allowing users to scroll through audio playlists and other functionality.


Drivers can also toggle from “Driving mode” to “Travel mode” at any given moment. The Active Info Display will continue to focus on specific navigation information, while the representation of the current route is moved to the right onto the head unit, allowing it to correspond to points of interest, which are now shown in greater detail. This functionality makes it easier and more straightforward for anyone on board to locate POIs. Meanwhile, the default displays on the Active Info Display continue to provide the driver with the most important information for the journey. Switching between modes can be done by gesture control, using the Home button, or through the redesigned multifunction steering wheel.

e-Mirror. This feature integrates the displays of the digital wing mirrors (e-Mirror). Images come from two external cameras, which feed into multifunction displays. When stationary, the driver and front-seat passenger can also use these panels to open and close the electric doors. The display on the driver’s side is 7.9 inches in size and the front-seat passenger has a 5.9-inch screen.


Multifunction steering wheel 3.0. Volkswagen’s new multifunction steering wheel is completely switchless, operating via haptic feedback on its smooth surfaces. Individual functions are activated by pressure, or through a swipe gesture. Touching the surface gives the driver palpable haptic “pre-sensing” feedback, allowing them to localize the function. Upon activation of a function, there is another, stronger haptic reaction, making operation more intuitive than present day solutions.

Operation is also no longer limited to the shift paddle, but extends over the entire surface of the operating stack. Raised patterns on the buttons make it easy to find one’s way around the wheel. The driver is also given visual feedback on the selected functions by the Active Info Display. For example, the cover of the song that is currently being played is displayed in the appropriate window. At the same time, icons appear at the edges of the square window—in all four corners. These four icons (scroll up or down, sound and menu) directly match the corresponding directions of the switches on the steering wheel’s operating area, making even the most complex operating sequences simple and intuitive.

Functions such as volume control or zooming into the navigation display can alternatively be controlled through a new touch slider. This is a further enhancement of the system presented at CES in 2015 in the Golf R Touch concept. This new stage of development is characterized by higher sensor resolution, clearly noticeable for driver and front-seat passenger alike, due to the system’s optimized precision and performance. This enables the touch slider to recognize not only the number of fingers on the slider, but their motion as well.


Gesture control 2.0. Volkswagen has significantly enhanced the gesture control system presented in the Golf R Touch at CES in 2015. In the BUDD-e, experts from the Body Electronics division have incorporated sensor technology already capable of recognizing people as they are approaching the vehicle. For the exterior, this is accomplished through the use of infra-red sensors. An intuitive hand gesture opens the BUDD-e’s sliding door. A simple foot movement of the “Virtual Pedal 3.0” opens the electrically operated tailgate, marking a further development of the “Easy Open” function. The gesture control system inside the BUDD-e’s interior is more intuitive than ever before, with the maximum operating distance having been significantly increased. Cameras are used to register if a passenger in the rear compartment wants to open the sliding door, for instance. Interactive displays and projections also assist the driver and passengers during operation. Gestures are recognized without the gesture control system needing to be explicitly activated—as was the case in the Golf R Touch—making it an integral part of operating procedures.

Personalized light. Volkswagen has demonstrated how the dominant color of the display illumination and matching ambient lighting can be individually adapted using the touch slider in the Golf R Touch concept. Now, this functionality also includes opening/start-up and parking/closing of the new BUDD-e. When the car is opened, cockpit and ambient lighting bring the interior to life: when parked, standby mode is initiated. The ambient lighting system implemented in the BUDD-e is a further development of this system. While the previous application was primarily influenced by the driver and the front-seat passenger, controls now extend to the entire interior of the car. It is the first car in which ambient lighting interacts with the gesture control system, and can also be adjusted to suit the surrounding environment.


A car for the Internet of Things

Not only does the BUDD-e’s completely new infotainment concept make travelling more interactive and media more tangible, it also creates a link between the car and the outside world. With BUDD-e, passengers will be able to access their homes and workplaces to perform tasks such as controlling the air conditioning, turning lights on or off, or simply looking to see if their kids are home yet.

BUDD-e will not only provide a connection to an interconnected world, but create an interactive interface to its surroundings. It is conceivable that in the near future, consumables—such as windshield wiper blades—or other kinds of personal items could not only be ordered from the car, but also delivered to it using a “Drop Box”  that is accessible from the outside. The vehicle “reads” an access code to open the Drop Box for authorized parcel delivery services, using a digital key, essentially making the vehicle a mobile mailbox.

At home on the road. Most modern day smart home functions are controlled using smartphone apps, produced by various manufacturers. Volkswagen has found a solution that allows users to access smart home functions while remaining focused on the road ahead. With App-Connect—Volkswagen’s advanced smartphone integration platform—the BUDD-e makes it possible to control certain “Connected Home” functions from the car, while driving. In cooperation with Korean electronics firm LG, Volkswagen will show how it is possible to obtain information about a smart fridge from the BUDD-e. It’s also possible to put the whole house into an energy-saving sleep mode while still in the vehicle. In the future, the BUDD-e will also automatically turn on lights in and around the house as soon as it approaches through home net automation.


At CES, Volkswagen will demonstrate, together with the German manufacturer Doorbird, how MirrorLink™ can be used in connection with the newly developed Home-Net Viewer. The interface can display images from cameras mounted in and around the house on one of the car’s multiple screens (a function equally conceivable with future Apple CarPlay® and Android Auto™ applications). If a visitor rings the doorbell at home, a picture of them, taken by the home camera, is sent to the screen of the infotainment system. The functionality even makes it possible to speak to the visitor using the car’s hands-free kit and, if desired, open the door for them.

Don’t forget anything. BUDD-e can remind its occupants if they have forgotten anything in the car, via their smart watch and/or smartphone. You can also find things in the car using “Home-Net don’t forget”. Through an inventory list, the driver or passengers can see everything that has been put in the car, and if they are still there. The intelligent “Reminder” also informs when particular items should be remembered. For example, if rain is forecast, BUDD-e will notify the driver if there is an umbrella in the car. Relevant items are fitted with a transmitter (a small sticker) in advance, making it possible for the car to locate them. The “Home-Net don’t forget” app uses an encrypted wireless interface, meaning that it is impossible for the items to be located from outside the car, or by unauthorized users.


Smart Gesture. Volkswagen plans to become one of the first manufacturers to integrate gesture control into affordable, mass production cars. BUDD-e demonstrates a broad range of what is possible in the future. Functionality will include in-car control functions which operate certain things at home. A good example of this is the familiar “Easy Open” function, where the BUDD-e can use a laser to project a virtual footprint in front of its hatch. If an authorized user kicks this position, the hatch opens automatically. Opening the door at home will work in the same manner: BUDD-e will project a footprint in front of the door and if the person who lives there puts their foot on it, the door opens—which is very handy if you have your arms full with groceries or children.

About Volkswagen of America, Inc.

Founded in 1955, Volkswagen of America, Inc., an operating unit of Volkswagen Group of America, Inc. (VWoA) is headquartered in Herndon, Virginia. It is a subsidiary of Volkswagen AG, headquartered in Wolfsburg, Germany. VWoA’s operations in the United States include research and development, parts and vehicle processing, parts distribution centers, sales, marketing and service offices, financial service centers, and its state -of-the- art manufacturing facility in Chattanooga, Tennessee. The Volkswagen Group is one of the world’s largest producers of passenger cars and Europe’s largest automaker. VWoA sells the Beetle, Beetle Convertible, CC, Eos, e-Golf, Golf, Golf GTI, Golf R, Golf SportWagen, Jetta, Passat, Tiguan and Touareg vehicles through approximately 652 independent U.S. dealers. Visit Volkswagen of America online at www.vw.com or media.vw.com to learn more.

 

Notes:

**373 miles of range is based on the New European Driving Cycle (NEDC)


 

Läs hela inlägget »
Etiketter: elbuss, vw, budd-e, budd, ev, micro, bus, ces

I förrgårkväll avtäckte Faraday Future sin konceptbil FFZERO1. Många hade hoppats på att få se en praktisk bil som de inom en snar framtid skulle kunna se sig själv köra omkring i. Det var inte precis det som presenterades, men Faraday lovar att den typen av bil också är på gång!

På scenen visades en High-Tech ensitsig bil med 1000 hk, en ganska tydlig signal om att en produktionsbil inte kommer ur detta koncept!

Faraday Future FFZERO 1
"Fyra motorer, en per hjul, FFZERO 1 är byggd för tävlingsbanan. Mycket begränsad produktion, kommer att ha ca 1000hk och accellerera 0-100km/h på under 3 sekunder. Topphastighet 320km/h"

Det som är mest intressant är deras VPA koncept (VPA=Variable Platform Architechture) En plattform som kan erbjuda många olika kombinationer av sammansättningar av komponenter till olika bilmodeller.


Med VPA plattformen kan enlkelt en vanlig familjebil, Crossover eller Pick-Up tas fram. Dessa typer av bilar är de som Faraday Future lovar skall presenteras inom kort.

Vi väntar med spänning!

Se hela avtäckningscermonin i videon nedan!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se

Källa: CES, Faraday Future, Inside EV's

Läs hela inlägget »
Etiketter: faraday future, ffzero 1
BILD From www.autobild.de BILD From www.autobild.de



VW Budd-e, blir det namnet? Kommer den att se ut som på bilden ovan? Det vet vi inte säkert ännu, men om tre dagar ställer VW ut denna bil på CES i Las Vegas och då väntas mycket klarna!

I VW Pressmeddelande skriver de att deras presentation av denna bil är starten på en ny era med elbilar med lång räckvidd. Man räknar med att bilen har ett batteri på ca 70kWh och detta skall ge en räckvidd upp mot 500km. Spekulationerna om försäljningsstart och leverans är 2018.

Men som sagt, den 6 Januari när CES öppnar vet vi mer!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se


Källa: autobild.de

 

Läs hela inlägget »

Bilen var parkerad vid en supercharger i Brokelandsheia i norska Aust-Agder. Bilen hade lämnats under laddning.  Hur brandförloppet såg ut och vad som orsakde branden är ännu ej utrett! Vi avvaktar att skriva något mer i väntan på mer information från brandkårens utredning och Tesla Motors.

Det är mycket viktigt att detta blir utrett och alla fakta om vad som hänt kommer fram. Det skall tilläggas att bränder i elbilar är mycket ovanliga i förhållande till bränder i fossilbränslebilar.

Fler elbilar = Färre bilbränder

Per Jeppson
Laddaelbilen.se

 

Läs hela inlägget »

Dagens avsnitt "Bil- och båttokig" på SVT handlade uteslutande om elbilar/hybrider. Micke Persbrandt testar Porsche Cayenne Hybrid och BMW i3.

Följ med till Californien och se när man bl.a. konvertera VW Beetle, BMW 3 serie m.m. till elbilar. 

Vi träffar Rickatd Wildare som konverterat en Fiat 500 och som har ett par andra intressanta projekt!

Se hela programmet här! (länk)

Källa: SVT

Läs hela inlägget »

Så mycket som 17 fossilbränslebilar i timmen brinner enbart i USA! Detta är en siffra från 2012 och den har säkert förändrats lite sedan dess. Detta skall man ha i minnet de få tillfällen man läser om att en elbil brunnit! 

Det är sällan det blir rubriker världen över för att en Skoda octavia, Volvo 740 eller BMW 320 börjar brinna, men tro mig det har hänt! 

Siffrorna från 2012 rapporten kommer från USA´s NAtional Fire Protection Agency (NFPA)
och är hämtade från en artikel från Business Insider 2013.
Läs originalartikeln här!
http://www.businessinsider.com/17-cars-catch-on-fire-every-hour-in-the-us-2013-11?IR=T

Fler elbilar = Färre bilbränder!

Per Jeppson
Laddaelbilen.se

Läs hela inlägget »

Pressmeddelanden

Laddaelbilen.se är Sveriges största informations, diskussions och nyhetsportal för dig som vill veta mer och hålla dig uppdaterad om elbilar, laddhybrider och laddning - på svenska.

 
Skicka oss ett tips

Berätta om din elbil

- Ge oss förslag på förbättringar

- Annonsera för rätt målgrupp

 

Alla nyheter

Gilla oss på Facebook