Betald annons med länk

2015 > 12

Test Drive Now’s Steve Hammes presenterar och gör en genomgång av Chevrolet Volt modell 2016. 

Hoppa in så åker vi!
(Se videoklipp ovan)

Källa: Drive Now

Läs hela inlägget »

GM har nu klart var deras nya elbil med räckvidd strax över 300km, kommer att produceras. Det blir i fabriken i Orion Michigan.

Bolt EV konceptet presneterades första gången vid den Internationella bilmässan i Detroit.
Alan Batey, president för General Motors North America, gjorde följande uttalande strax före bilmässan i Chicago.

"Budskapet gällande Bolt från konsumenterna var tydligt och entydigt, bygg den!" sade Batey
"Vi kommer att jobba snabbt, för denna bil har potential att sätta fart på det status quo som råder för elbilar. Den kommer att vara den första elbilen med lång räckvidd och till ett överkomligt pris!"

Produktionen kommer att starta under 2016, men något exakt datum finns ännu ej. Nu är racet igång mellan Tesla model 3 och GM Chevrolet Bolt, vem blir först?

Läs mer om Chevrolet Bolt här! 

Per Jeppson
Laddaelbilen.se


 

Läs hela inlägget »

Fords CEO Mark Fields blev nyligen intervjuad av Blomberg Business, där det diskuterades ett flertal ämnen. Man diskuterade bl.a. Fords senaste investering på 4,5 miljarde USD (ca 38 miljarder SEK) för att få fram 13 nya modeller av plug-in bilar innan år 2020.

Mark Fields bekräftar att han tycker elbilar är roliga att köra och att det är bilar som som går hem hos konsumenterna. De fina körupplevelserna och nya utsläppsregler har fått biltillverkaren att satsa på fler elbilar trots sjunkande bensinpriser.

Man konstaterar också att Ford är USA´s näst största bilmärke när det gäller laddbara bilar och att de är nummer ett om man bara tittar på plug-in hybrider.

Idag erbjuder ford tre modeller elektrifierade C-Max Energy (PHEV) , Fusion Energy (PHEV) och Focus Electric (100% el)

Se intervjun i videoklippet ovan!

Per Jeppson Laddaelbilen.se

Källa: Bloomberg/Inside EV´s
 

Läs hela inlägget »

I veckan som gick öppnade även e-on en snabbladdare vid Center Syd i Löddeköpinge. Därmed är laddplatsen den största laddplatsen med snabbladdare i Sverige, då man idag kan snabbladda upp till 12st elbilar samtidigt!

På plats finns 8st Tesla Supercharger chargeposts, 2st ABB Terra 53 (1st Clever och 1st eon). På repektive ABB Terra 53 laddare kan man ladda 2st bilar samtidigt.(en bil på CHAdeMO alt. CCS 50kW DC och en bil på 43kW  AC mode 3 Typ 2).

Exempel kan 8st Tesla Model S, 1st Nissan LEAF, 1st BMW i3 och 2st Renault Zoe snabbladdas samtidigt!

Det skall även nämnas att vid Mc Donalds på Center Syd finns även 1st 22kW AC Typ 2 och 1st 7,4kW AC Typ 2 laddare, operatör på dessa är Fortum.

God Jul alla Elbilsförare önskar vi på Laddaelbilen.se!

 

Läs hela inlägget »
I ett brev signerat av Elon Musk och ytterligare 43 personer som överlämnats till California Air Resources styrelseordförande Mary Nichols, ber man att VW skall slippa kraven på att  modifiera alla de dieselmotorer de fuskat med. Motkravet är att VW i stället starkt skall accelerera leveranser av elbilar!

Det man menar är att i stället för att lägga de ofantliga summor som krävs av VW för att bygga om alla dessa dieslar, som fortfarande kommer att släppa ut giftiga avgaser om än lite mindre, är det bättre att dessa pengar läggs på att leverera bilar med noll i utsläpp!!! 

Grymt bra förslag!

Läs brevet i sin helhet nedan!

An Open Letter to California Air Resources Board Chairman Mary Nichols

The VW emissions scandal is mainly the result of physics meeting fiction. In the simplest terms, we have reached the point of de miminis returns in extracting performance from a gallon of diesel while reducing pollutants, at least at reasonable cost. Unsurprisingly, and despite having the greatest research and development program in diesel engines, VW had to cheat to meet current European and U.S. standards. Meeting future tighter diesel standards will prove even more fruitless.

For a significant fraction of the non-compliant diesel cars already in the hands of drivers, there is no real solution. Drivers won’t come in for a fix that compromises performance.

Further, solutions which result in net greater CO2 emissions, a regulated pollutant, are inappropriate for CARB to endorse. Retrofitting urea tank systems to small cars is costly and impractical. Some cars may be fixed, but many won’t and will be crushed before they are fixed.

A giant sum of money thus will be wasted in attempting to fix cars that cannot all be fixed, and where the fix may be worse than the problem if the cars are crushed well before the end of their useful lives. We, the undersigned, instead encourage the CARB to show leadership in directing VW to “cure the air, not the cars” and reap multiples of what damage has been caused while strongly advancing California’s interests in transitioning to zero emission vehicles.

The solution we propose for VW and the CARB is to, in a legally enforceable form:

1./ Release VW from its obligation to fix diesel cars already on the road in California, which represent an insignificant portion of total vehicles emissions in the State, and which cars do not, individually, present any emissions-related risk to their owners or occupants

2./ Instead, direct VW to accelerate greatly its rollout of zero emission vehicles, which by their very nature, have zero emissions and thus present zero opportunities for cheating, and also do not require any enforcement dollars to verify

3./ Require that this acceleration of the rollout of zero emissions vehicles by VW result in a 10 for 1 or greater reduction in pollutant emissions as compared to the pollution associated with the diesel fleet cheating, and achieve this over the next 5 years

4./ Require that VW invest in new manufacturing plants and/or research and development, in the amounts that they otherwise would have been fined, and do so in California to the extent that California would have been allocated its share of the fines

5./ Allow VW some flexibility in the execution and timing of this plan by allowing it to be implemented via zero emission vehicle credits.

In contrast to the punishments and recalls being considered, this proposal would be a real win for California emissions, a big win for California jobs, and a historic action to help derail climate change.

The bottleneck to the greater availability of zero emissions vehicles is the availability of batteries. There is an urgent need to build more battery factories to increase battery supply, and this proposal would ensure that large battery plant and related investments, with their ensuing local jobs, would be made in the U.S. by VW.

A satisfactory way to fix all the diesel cars does not likely exist, so this solution side steps the great injury and uncertainty that imposing an ineffective fix would place on individual diesel car owners. A drawn out and partial failure of the process will only exacerbate the public’s lack of trust in the industry and its regulators. By explicit design, this proposal would achieve, in contrast, a minimum of a 10X reduction in pollutant emissions as compared to a complete fix.

There is a precedent for this type of resolution. In the industry-wide 1990 diesel truck cheating scandal, the EPA chose not to require an interim recall but instead moved up the deadline for tougher standards to make up the difference. This proposal does the same for VW and ties the solution to a transition to zero emissions vehicles.

We strongly urge CARB to consider this proposal in resolving the VW cheating scandal.

Ion Yadigaroglu, Partner, Capricorn Investment Group
Elon Musk, CEO, Tesla and SpaceX
Jeff Skoll, CEO, Jeff Skoll Group
Dipender Saluja, Inside Straight Strategies
Carl Pope, Partner, Capricorn Investment Group
Chamath Palihapitiya, CEO, Social Capital
Ira Ehrenpreis, Partner, DBL Partners
Hal Harvey, CEO, Energy Innovation
Antonio Gracias, CEO, Valor Equity Partners
Lyndon Rive, CEO, SolarCity
Michael Brune, Executive Director, Sierra Club
Cole Frates, Renewable Resources Group
Ari Swiller, Renewable Resources Group
Lawrence Bender, Producer, An Inconvenient Truth
Reuben Munger, Partner, Vision Ridge
Jigar Shah, President, Generate Capital
Jason Calacanis, Angel, Launch Fund
Gregory Manuel, Partner, MNL Partners
Adam Wolfensohn, Partner, Encourage Capital
Jason Scott, Partner, Encourage Capital
Martin Roscheisen, CEO, Diamond Foundry
Steve Westly, Former California State Controller
Jules Kortenhorst, CEO, Rocky Mountain Institute
Steven Dietz, Partner, Upfront Ventures
Kevin Parker, CEO, Sustainable Insight Capital
Anja Manuel, Partner, RiceHadleyGates
Larry Lunt, CEO, Armonia
Mindy Lubber, President, Ceres
Tom Darden, Partner, Cherokee Fund
Panos Ninios, Partner, True Green Capital
Jesse Fink, Chairman, MissionPoint
Matt Breidert, Senior Portfolio Manager, Ecofin
Suhail Rizvi, CEO, Rizvi Traverse
Jeffrey Tannenbaum, Chairman, sPower
Rob Davenport, Managing Partner, Brightpath Capital
Stuart Davidson, Chairman, Sonen
Laurence Levi, Partner, VO2 Partners
Rob Day, Partner, Black Coral Capital
Dan Fuller, CIO, Fuller Smith
Nicholas Eisenberger, Partner, Pure Energy
Marc Stuart, CEO, Allotrope Partners
Justin Kamine, Kamine Development
Peter R. Stein, Managing Director, Lyme Timber
Bruce Kahn, PM, Sustainable Insight Capital
Raúl Pomares, Managing Director, Sonen

Per Jeppson Laddaelbilen.se


Källa: Green Car Report
Läs hela inlägget »

Tesla kan delvis andas ut. EU-kommissionen stoppar Danmarks modell för utfasning av skattelättnader för avgasfria bilar.Danmarks regering har fått hård kritik för dåliga miljösignaler, sedan uppgörelsen i oktober om att skattelättnader för rena bilar ska fasas ut fram till år 2020

Lyxbilstillverkaren Tesla skulle drabbas allra hårdast eftersom full skatt skulle införas redan från årsskiftet för den del av bilars pris som överstiger 800.000 danska kronor.

Frågan fick till och med Teslas vd Elon Musk att flyga över från USA för att ge danska makthavare en avhyvling.

Och nu underkänner EU-kommissionen upplägget, med motiveringen att det snedvrider konkurrensen om billigare elbilar får större lättnader än Tesla och andra – kommande – lyxigare avgasfria fordon.

Därmed backar Danmarks regering, och låter utfasningen av subventionerna bli femårig fullt ut för alla elbilar.

Frågan är dock hur länge det upplägget håller. Skatteminister Karsten Lauritzen (V) säger enligt danska medier att man ska försöka hitta en annan formel för att kunna beskatta dyra miljöbilar.

Per Jeppson Laddaelbilen.se

Källa: TT

Läs hela inlägget »

Nu prioriterar alla medarbetare på JM och Tele2 i Stockholm elbilstaxi. Sedan tidigare har bland andra Nordic Choice Hotels, Skanska och Riksbyggen anslutit sig till Nollzon. Tillsammans är det nu 20.000 som väljer elbilstaxi i första hand när de reser i tjänsten.

Regeringen har satt som mål att Sverige ska ha en fossilfri fordonsflotta 2030. För att nå målet måste elbilsförsäljningen ta fart. Men vem investerar i elbilar om det inte finns snabbladdare och vem investerar i snabbladdare om det inte finns elbilar? Det är frågan som Nollzon, en ideell förening grundad av Vattenfall, IBM, ABB, Gröna Bilister och Sustainable Innovation vill lösa.

- Tanken är att Nollzon ska skapa efterfrågan på elbilstaxi. Om tiotusentals anställda automatiskt prioriterar elbilar när de beställer en resa så kommer taxibolagen köpa fler elbilar och elföretagen bygga fler snabbladdare, säger Roland Elander, chef för affärsutveckling på Sustainable Innovation som koordinerar initiativet.

Nollzon gör det möjligt för medarbetare att automatiskt prioritera elbilar när de beställer taxi. Totalt är det nu över 20.000 medarbetare på cirka 70 olika företag som prioriterar elbilstaxi. Företag registrerar sin kontorsadress på nollzon.se och ger därmed automatisk förtur till elbilstaxi när de beställer en resa till och från arbetsplatsen.

Vägtrafiken svarar idag för nästan en tredjedel av hela Sveriges klimatutsläpp och 60 procent av all användning av fossila bränslen. Grundarna av Nollzon uppfattar taxi som en viktig startpunkt för övergången till fossilfria alternativ.

– En taxi kör cirka 12.000 mil per år och det motsvarar 7-8 privatbilar. Att ställa om taxiflottan ger en stor effekt och är därmed mycket viktigt om vi ska nå en fossilfri fordonsflotta år 2030. Vi uppmanar företag, organisationer och myndigheter att se över sina taxipolicy och ansluta sig till Nollzon, säger Johanna Grant, ordförande för Gröna Bilister.

Taxi Stockholm var först i Sverige med elbilstaxi och märker redan att efterfrågan har ökat på grund av att företag ansluter sig till Nollzon. De beslutade på sin årsstämma att köpa in ett 40-tal nya elbilar under 2016.

- Vår vision är en transporttjänst utan fossilt utsläpp. Nio elbilar är i trafik just nu, och vi planerar att köpa många fler, säger Belan Bahram, styrelsemedlem och elbilsexpert på Taxi Stockholm. 

Per Jeppson Laddaelbilen.se

Källa: mynewsdesk.com

Läs hela inlägget »

National Electric Vehicle Sweden (Nevs) och kinesiska Panda New Energy Co Ltd har tecknat ett strategiskt samarbetsavtal som innebär att Nevs ska leverera 150 000 elbilar till och med år 2020. Utöver detta omfattar avtalet även 100 000 ytterligare elfordon samt tjänster från företag närstående Nevs och Nevs ägare. Avtalets totala värde uppgår till 78 miljarder RMB, omkring 100 miljarder SEK.

Panda New Energy fokuserar på att leasa ut miljöfordon för olika typer av mobilitetslösningar. Panda samarbetar med flera företag som erbjuder tjänster med miljöbilar som en del i transport- och tjänstelösningar i Kina, och siktar på att bli ett världsledande leasingbolag för miljöbilar.

– Det här är ett strategiskt samarbete för Nevs inte bara när det gäller antalet fordon, utan är också ett viktigt steg i att implementera vår vision och vår nya affärsplan. Vi vill erbjuda våra kunder både hållbara produkter och hållbara mobilitetslösningar, säger Stefan Tilk, vice ordförande Nevs.

– Vi är mycket glada för samarbetet med Nevs, som bygger på ett arv av framgångsrika innovationer och som har kapacitet att möta vår efterfrågan. Som delaktiga i den framväxande marknaden för miljöfordon är vi tacksamma att få bli en partner till Nevs, som delar vårt engagemang för miljön, säger Chao Ma, ordförande i Panda New Energy.

National Electric Vehicle Sweden ABs (Nevs) vision är att forma mobilitet för en mer hållbar framtid, och fokuserar på att utveckla elfordon och hållbara mobilitetstjänster. Nevs förvärvade huvuddelen av tillgångarna i fd Saab Automobiles konkursbon år 2012. Nevs ägs av National Modern Energy Holdings, (NMEH), Tianjin Binhai Hi-Tech Industrial Development Area (THT), och Beijing State Research Information Technology Co, Ltd (SRIT).

Per Jeppson Laddaelbilen.se
Källa: NEVS

Läs hela inlägget »

1948 började importen av VW Typ 1, kallad Käfer i Tyskland, vilket betyder "Bug" på Engelska och i Sverige fick den smeknamnen "Folka", "Folkis", "Bagge" eller "Bubbla". Denna bil såldes i över två miljoner exemplar bara i Sverige! Den allra första Volkswagen som kom till Sverige 1948 köptes av telemontören Olof Holmgren, som alltså fick bil nummer ett, medan motorprisen Bertil fick nöja sig med nummer två.  VW typ 1 kostade då 6.300 kronor. Den hade en fyrcylindrig luftkyld boxermotor på 25 hästkrafter och toppfarten låg runt 100 km/h. 

Denna bil har nog påverkat den globala bilutvecklingen på ett sätt som ingen annan, men denna artikel är ingen hyllning till VW Typ 1, även om det är en fantastisk bilmodell på många sätt. Detta handlar om en annan "Bubbla"! Allt har ett "bäst före datum" och fossilbränslebilar passerar snart detta datum i kalendern!

Fram tills början på detta sekel var det svårt p.g.a. tekniska begränsningar och ovilja att få fram funktionella elbilar till vettiga priser och som samtidigt mötte minimikrav på räckvidd. De senaste fem åren har det hänt mer än på hundra år när det gäller framsteg med elbilar. Batteritekniken och batteriernas kapacitet ökar i en takt som man inte trodde var möjlig för några år sedan. Snabbladdarna växer upp som svampar ur marken och intresset för att bygga infrastruktur med kommersiella intressemål börjar nu ta fart. Att man nu ser kommersiella möjligheter i snabbladdning, kommer att accellerera utbyggnaden de kommande åren på ett sätt som ingen vågat förutspå!

Vad skriver han? Tänker ni! Alla vet ju att man inte tjänar pengar på snabbladdning! eller? Den dag det står en bil vid snabbladdaren i Värnamo när du är på väg till Stockholm från Ljungby och du vet att du måste ladda en gång till på resan bryr du dig inte om att det kostar 5:-/kWh för att slippa stå i kö! Är det ofta kö vid laddaren dyker det snart upp en laddare till, tro mig! Tror inte en bensinmack skulle driva verksamhet med enbart en bensinpump om det ofta var kö till den!? Sätter inte befintlig operatör av laddstationen upp en till så gör någon annan det!

Snabbladdare kommer det att dycka upp många, väldigt många och mycket snabbare än ni tror! Vad innebär detta? Jo, att det blir möjligt att göra längre resor med elbilar även om de har batterier som enbart ger en räckvidd på 10-15mil. Nästa generation elbilar som börjar levereras redan 2016 har ca 25% längre räckvidd och de som levereras 2018, dubbel eller tredubbel räckvidd (Tesla, Nissan, Mitsubishi, GM m.fl.) Vad innebär detta? Jo, att rörligheten med elbilar närmar sig den som fossilbränslebilar har!

Räckvidden och att det går snabbt att fylla tanken är det enda argument som idag talar för en fossilbränslebil!

Förra veckan presenterade Huawei Watt Lab vid sitt 56e batteri symposium en ny batterityp som gör det möjligt att ladda tio gånger snabbare än med dagens lithium batterier. Lägg därtill att ny teknik gör det möjligt att bygga batterier med mycket högre kapacitet, så ser vi vart vi är på väg. Alltså räckviddsproblemet och långa laddtiden försvinner! 

Produktionsvolymerna för elbilar ökar hela tiden, vilket gör att prisskillnaderna på nya elbilar och fossilbränslebilar blir mindre. Tittar man på helheten kan en elbil vara bra mycket dyrare än motsvarande fossilbränslebil i inköp, men ändå få en lägre totalkostnad!

Med en fossibränslebil ligger de stora kostanderna inte i inköp utan i drivmedel, årlig service, underhåll och reperationer. 

I det ögonblicket man vrider om startnyckeln i fossilbränslebilen, sätts ett mekaniskt tivoli igång i motorrummet. Denna karussel innehåller tusentals delar, varav många rörliga. Detta bara för att skapa en roterande rörelse för att diva bilens hjul. Man har inte på hundra år lyckats utveckla denna konstruktion att ge ett linjärt vridmoment, vilket skulle göra att man sluppit använda växellåda! Man behöver alltså några tusen delar till i en växellåda (automat eller manuell) för att kunna använda fossilbränslemotorn. 

Detta är en dröm för bilverkstäderna! Havererar motorn kostar det kanske 80 000:- att laga den! Nu känner sig fossibränslebilisten trygg i att de har en försäkring som säger, att om bara de utfört service enligt servicehandboken undviker man smällen på 80 000:- ...Vänta nu! Tänk efter! Kan en bil med en motor vars haveri kan kosta 80 000:-, vara något man vill ha?  Jag slipper denna risk om jag lägger ned 10 000:- till 15 000:- om året på service/underhåll, tänker ni nu! Är det OK? Jag kan fortsätta denna "diskussion med mig själv" hur länge som helst, men jag tror att ni förstått att man är fast i en ständigt ökande "underhållskostnadsloop"  fram tills den dag bilen skrotas!

En motor i en elbil består av några få delar och enbart två rörliga. Man har en enkel transmission direkt till hjulen. Elbilsmotorerna kostar ca 5% att tillverka i förhållande till kostnaden för att tillverka en fossilbränslebilsmotor med samma effekt. Ett byte kan oftast göras på ett par timmar. Teslas elmotorer i Model S räknar man med ha en livslängd upp mot 1 000 000km.

Den dyraste komponenten i elbilen är batteriet. Förutom torkarblad och däck är batteriet det enda som slits/åldras på ett sätt som försämrar bilens funktion (bromsar slits väldigt lite då man bromsar genom regenering av energi tillbaka till batteriet)

Ett batteribyte på en Nissan LEAF idag kostar ca 45 000:- och bytes efter ca 200 000km om man vill! Detta är inget krav, men då har man tappat ca 30% batterikapacitet med den typ av batterier som används idag. Batteriernas livslängd blir bättre för varje år som går. År 2010 trodde man att batterierna i elbilarna skulle ha en livslängd på ca 10 000 mil och nu visar det sig att det ligger runt 20 000 mil. Hur ser det ut med bilar som leveras 2020 kan jag inte svara på, men fortsätter utvecklingen som den har gjort har vi kanske batterilivslängd som ligger på 30 000 mil eller mer!? Batterierna från elbilar återanvänds  och skrotas inte!

När det är bytt är bilen som ny igen! Idag bygger man de flesta elbilar på ett sätt som gör att man enkelt kan byta batteripack. Kan man uppgradera till ny batteriteknik om några år, behöver man inte vara orolig när man köper bilen idag!

Elbilen laddar man mestadels i hemmet till ett helt annat pris än på de många snabbladdare, som nu byggs längs motorvägarna och i städerna. Det kostar ca 1:50 - 2:00/mil att köra elbil om man laddar hemma. Ibland kommer man att ladda gratis på vissa laddare och i vissa fall betala lite mer när man snabbladdar.

Priserna för att ladda på snabbladdarna kommer att variera allt eftersom de blir fler och det blir konkurrens. Det är bra att man börjat ta betalt på snabbladdarna, för nu har elbilsladdning även fått ett ekonomiskt definierat värde! Vad menar jag med det? Jo, när det är alltid är gratis upplever man inte att man får något när det bjuds på laddning, vilket i sin tur gör att det blir det svårt att finna ett kommersiellt intresse att bygga laddstationer och laddplatser! 

Investeringsviljan att sätta upp gratisladdare med syfte att locka kunder/besökare har hitintills varit liten, eftersom att ge bort något som är gratis inte är så bra lockbete! Kostnaden att sätta upp laddaren är ganska hög och upplever man osäkerhet vad investeringen kan ge, blir det ingen! Det är tre parametrar som styr hur mycket laddningen är värd, ditt behov av att ladda, hur snabbt du måste fylla batteriet (effekt på laddaren) och tillgängligheten!

Exempelvis skulle det kunna se ut så här,
Värde snabbladdning vid motorväg = 5:-/kWh
Värde snabbladdning vid laddplats med hög beläggning = dynamisk pris 2:- till 10:-/kWh
Värde semisnabbladdning 22kW vid köpcentrum = 2:-/kWh
Värde mode 3 laddning 11kW vid parkering i centrum =1:50/kWh
o.s.v.

Kostnaden att köra elbil kommer altså att variera beroende på när och var du laddar. Huvudsaken är att man alltid kan ladda och använda elbilen på ett komfortabelt sätt för alla bilresor. Att man betalar exempelvis 5:-/kWh 10% av bilens laddningar och 1:-/kWh 90% av laddningarna hänger samman med hur elbilen används.

Kör ni till Alperna varje helg? Om svar nej, behöver ni kanske inte en bil som man kan köra 1600km på 16 timmar med! Eller? De flesta elbilar 2020 kommer att klara det (vissa redan idag)! Svarade du ja på frågan ovan, vänta några år med att skrota fossibränslebilen!

Fossilbränslebilarna kan aldrig visa upp 0% i uttsläpps värden, vissa inte ens möte de krav som ställs utan att fuska...hmm hyllade jag inte VW i början av denna artikeln? OK, det är nog inte samma ingenjörer som hjälpte Fredinand Porsche med Typ 1, som fuskat med dagens TDI motorer. Men som sagt fusk krävdes för att klara de tuffaste miljökraven. Känns ju helt tokigt med dessa förbränningsmotorer, låter nästan som ett dåligt skämt!

Så här skulle dagens skämt 4 April 2032 kunna låta.
Året är 2016 och Oscar 7år frågar sin pappa,
 -Pappa är inte avgaser från Diesel och Besinbilar cancerframkallande?
Oscars pappa svarar,
-Jovisst, men bara lite!
Oscar forstätter,
-Men pappa dör man inte av cancer?
Oscars pappa svarar,
-Inte alltid, det finns bra läkare!
Oscar fortsätter,
-Men pappa avgaserna gör väl så att hela världens miljö påverkas, så när jag blir gammal kanske jorden är skadad och man kan inte leva på vissa platser på jorden?
Oscars Pappa svarar,
-Jovisst, skadar avgaserna vår miljö men så gammal blir du nog inte!
Oscar tittar pappa in i ögonen och frågar,
-PAPPA, ÄR DU DUM I HUVUDET?
...

Sist men inte minst, en fossilbränslemotor har en verkningsgrad på max 35% (65% av energin går åt i förluster) medan en elmotor har en verkningsgrad på 85% (15% energiförlust) 
Det är som att välja mellan att köpa bränsle för 100:- och slå bränsle för 65:- i vasken, eller att köpa bränsle för 100:- och slå bränsle för 15:- i vasken! Valet borde vara ganska enkelt!!!

Fler och fler börjar inse att elbilar redan idag kan användas utan kompromisser i vardagen. Denna medvetenhet ökar snabbt och accellererar de kommande åren. 

Hur mycket är en Volvo V60, BMW 540, Renault Megane o.s.v. som gått 20 000 mil värd om tre år? Vem vill köpa en fossilbränslebil om tre år? Är risken att priser på nya och begagnade fossilbränslebilar rasar, när priser på elbilar sjunker, urvalet av elbilsmodeller blir större, räckvidden ökas, tillgänglighet till snabbladdare ökar, ökat antal begagnade elbilar blir tillgängliga på marknaden, batterikapaciteten ökar och annat rörande e-mobility förändras i positiv riktning?

Kan det vara så att nästa stora "BUBBLA" som spricker är "Fossilbränslebilsbubblan"?
Var försiktig nästa gång du lägger pengar på en fossilbränslebil, det är inte kul när skrotningspremien är högre än vad du får för bilen på Blocket! 

Per Jeppson
Laddaelbilen.se



 

Läs hela inlägget »

Nissan passerade nyligen femhudra strecket, för levererade eltaxibilar i Europa.

Nissan uppskattar att ca 550 LEAF och e-NV200 körs som Taxi runt om i Europa. Detta gör Nissan till den biltillverkare som levererat flest taxibilar i Europa.

Under 2015 har ca 100 LEAF´s tagits i drift som TAXIS runt om i Europa, varav 65 st i Ungern.

Green Lite Taxi Kft. i Budapest har köpt in 65st Nissan LEAF och har därmed Ungerns största ZEF (Zero Emission Fleet). För att se till att det hela fungerar har taxibolagets CEO Örs Levay installerat inte mindre än sju snabbladdare runt om i staden för sin Taxiflotta.

“We are delighted to be the first taxi company in Hungary to go 100 percent electric and the 199 km range means we only need to charge our taxis once during a shift. Along with the large savings on fuel and maintenance, the Nissan LEAF is very smooth to drive and almost silent, which means a more enjoyable journey for my customers and the drivers say typical 10 hour shifts are less tiresome.”
Örs Lévay, Green Lite Taxi Kft., CEO


 

Från Estland har det rapporterats in att en LEAF som ägs av taxibolaget Elektritakso, har rullat mer än 218 000km på orginalbatteriet. Det finns idag ca 80 LEAF som rullar som Taxi i Estland och antalet ökar hela tiden. Nissan är nu reda att leverera leverera ytterliggare 8st LEAF till bolaget "Smart Taxi" i Villnius innan årskiftet. En orsak till att fler Taxibolag börjar titta på LEAF som taxi är bl.a. det nya 30kWh batteriet, som ger ca 25% längre räckvidd än tidigare modell!

I Holland tog det fart tidigt, redan  November 2011 när "Taxi Electric" i Amsterdam var det första privatägda taxibolag som skaffade en 100% elektrisk bilflotta.

Sedan dess har det rullat på med elbilstaxis runt om i Europa. C&C Taxi baserat i sydvästra England sparar ca 79 000€ årligen, då de kör för ca 0,03€/km

Det rullar många andra elbilar som Taxis runt om i Europa, exempelvis Tesla Model S. Idag är det Nissan LEAF som är vanligast, men Tesla Model S är inte långt efter!
Per Jeppson
Laddaelbilen.se

Källa: Nissan Europe

 

Läs hela inlägget »

Idag släpptes den, filmen hela världen gått och väntat på, "Elbilsgenerationen provkör en bensinbil"! Filmen är framtagen av Power Circle och väntas bli en viral succé. Filmen får personer som ännu ej förstått att elbilar är framtiden, börja fundera och kanske ifrågasätta fossilbränslebilar! Filmen är textad på Engelska vilket gör att den är gångbar globalt. 
"Sprid denna film till hela världen!"


Betyg: "Fem laddboxar av fem möjliga"
Per Jeppson, Laddaelbilen.se


Den etablerade tekniken är ofta den norm mot vilken nya tekniker och produkter jämförs. När teknikskiften inleds kan etablerade normer utmanas. Just detta pågår nu inom transportsektorn, där elektrifiering är en tydlig trend för exempelvis personbilar och bussar. Power Circle med samarbetspartners har därför tagit initiativ till en film för att belysa exempel på reaktioner som skulle kunna uppstå om normen var en annan än den gällande. I filmen innebär det att eldrivna bilar utgör normen.

Varför tog Power Circle detta initiativ?

- Vi blev inspirerade av en text som publicerades på Tesla Club Swedens hemsida, som Tibor Blomhäll skrivit. När alternativ till den etablerade tekniken skapas, utmanas de grundvärderingar som skapat behoven av den gamla tekniken. Det är till exempel ganska märkligt att vi reflekterar så lite över att vi kör omkring i bullrande maskiner som dessutom genererar stora lokala utsläpp, när det finns ny teknik som inte skapar dessa problem, säger Olle Johansson, VD på Power Circle.

Vad hoppas ni på att uppnå?

- Vår förhoppning är att den som tittar på filmen ska lockas till att fundera över och ifrågasätta vad som är norm idag och varför. Genom att visa upp ett annat perspektiv hoppas vi att fler ska fundera över sitt val av drivmedel och teknik. Elbilar har många fördelar mot bilar med konventionella förbränningsmotorer, och det försöker vi synliggöra med denna film, fortsätter Olle Johansson.

Power Circle samlar partnerföretag med höga ambitioner att bidra till en hållbar samhällsutveckling genom el och elteknik. Bland partnerföretagen har ABB, Charge-Amps, Chargestorm, Elektroskandia, Fortum, Gävle Energi, Falu Energi & Vatten samt Mälarenergi varit med och finansierat initiativet.

Den etablerade tekniken är ofta den norm mot vilken nya tekniker och produkter jämförs. När teknikskiften inleds kan etablerade normer utmanas. Just detta pågår nu inom transportsektorn, där elektrifiering är en tydlig trend för exempelvis personbilar och bussar. Power Circle med samarbetspartners har därför tagit initiativ till en film för att belysa exempel på reaktioner som skulle kunna uppstå om normen var en annan än den gällande. I filmen innebär det att eldrivna bilar utgör normen.

Varför tog Power Circle detta initiativ?

- Vi blev inspirerade av en text som publicerades på Tesla Club Swedens hemsida, som Tibor Blomhäll skrivit. När alternativ till den etablerade tekniken skapas, utmanas de grundvärderingar som skapat behoven av den gamla tekniken. Det är till exempel ganska märkligt att vi reflekterar så lite över att vi kör omkring i bullrande maskiner som dessutom genererar stora lokala utsläpp, när det finns ny teknik som inte skapar dessa problem, säger Olle Johansson, VD på Power Circle.

Vad hoppas ni på att uppnå?

- Vår förhoppning är att den som tittar på filmen ska lockas till att fundera över och ifrågasätta vad som är norm idag och varför. Genom att visa upp ett annat perspektiv hoppas vi att fler ska fundera över sitt val av drivmedel och teknik. Elbilar har många fördelar mot bilar med konventionella förbränningsmotorer, och det försöker vi synliggöra med denna film, fortsätter Olle Johansson.

Källa: Power Circle

Läs hela inlägget »

175 000 utsläppsfria kilometer under COP21 tack vare elbilar från Renault och Nissan

200 elbilar förhindrade att 18 ton CO2 släpptes ut i luften under den två veckor långa klimatkonferensen
Bilflottan representerade världens största elbilsflotta – den största som någonsin använts vid en internationell konferens
Anställda hos Renault och Nissan agerade frivilliga chaufförer av elbilsflottan som bestod av Renault Zoe, Nissan Leaf och Nissan e-NV200

Elbilar från Renault-Nissan på klimatmötet COP21 den 30/11 – 11/12 kördes i 175 000 km utan att släppa ut några CO2 avgaser. 

De 200 elbilarna, som transporterade delegaterna på FN’s årliga klimatmöte i Paris, förhindrade 18 ton utsläpp av CO2 under färd att nå luften och inget fossilt bränsle användes överhuvudtaget.

Elbilarna (personbilarna Renault Zoe och Nissan Leaf samt transportbilen Nissan e-NV200) användes vid mer än 3 800 persontransporter där över 8 000 delegater transporterades från hotellen till konferenscentret Bourget, norr om Paris.

Frivillig personal från Renault och Nissan agerade chaufförer och elbilsambassadörer för bilarna som var tillgängliga för konferensdeltagarna och ett komplement till publika transportmedel.

Det var första gången som FN använde 100%-elbilar för alla sina personbilstransporter på ett klimatmöte.

Snabbladdningsstationer för allmänheten

Under mötet installerade Renault-Nissan alliansen 90 snabbladdnings- och standardladdningsstationer på strategiska platser i Paris varav 27 kommer vara kvar efter klimatmötet.

Tillsammans har Renault och Nissan sålt mer än 280 000 elbilar world wide sedan lanseringen av Nissan Leaf introducerades 2010.

Källa: mynewsdesk.com

Läs hela inlägget »

Vi har fått många frågor angånde varför de flesta EVSE kablar har en "klump" ca 0,5 m från Schuko kontakten.

Svar: "Klumpen" innehåller den säkerhets och styrelektronik som annars finns i laddboxen i en fast mode 3 laddare.

Fråga: Varför bygger man inte in denna elektronik i TYP1/Typ2 Handtaget?
Svar: Standarden säger att laddkabeln skall vara spänningslös när den EJ är ansluten i bilen, bilen EJ laddar eller när jodfel uppstår. Bygger man in elektroniken i Typ1/Typ2 kontakten så är det spänning på kabeln hela vägen fram även när inte bilen laddar. Skulle fel uppstå, exempelvis om kabeln skadas, kan jordfelskretsen EJ bryta spänningen innan Typ1/Typ2 kontakten om elektroniken sitter i Typ1/Typ2 kontakten och man har då en skadad spänningssatt kabel liggande på marken!

Fråga: Vad finns i klumpen?
Svar: Minimun finns det två reläer (bryter fas och nollledare), styreletronik som bl.a. "talar om" för bilen hur hög laddström bilen kan få samt jodfelsdetektering som kan bryta spänningen via reläerna.

Fråga: Varför sitter "klumpen" så nära schuko kontakten?
Svar: De flesta schuko uttag som sitter monterade utomhus eller i laddstolpar sitter på en höjd ca 120cm över marken vilket gör att den alltid spänningssatta delen av EVSE kabeln aldrig riskerar att hamna på marken.

Fråga: Finns det EVSE kablar med mer funktioner än vad standarden kräver?
Svar: Vissa tillverkare har gjort det möjligt att via knappar på "Klumpen" ändra max laddströmsuttag som kommuniceras till bilen. Detta kan vara en fördel då man exempelvis vill ladda på ett uttag som bara är säkrat till 6A eller EJ har kapacitet över att ladda med exempelvis 10A som är ett vanligt standardvärde på de EVSE kablar som följer med elbilar/laddhybrider idag. 

Dessa går också att ställa upp till exempelvis 16A, då vissa laddstolpar med schuko erbjuder laddning upp till 16A. Det är stor fördel att kunna ställa upp laddströmmen till 16A om möjlighet ges, då man laddar snabbare än med 10A. Änvänder man klimatanläggningen aktiverad under anslutning, så är det också en stor fördel att kunna ställa upp EVSE anslutningen till 16A. 

Fråga: Kan det inte vara farligt att ladda med 16A i ett schukouttag?
Svar: Är uttaget säkrat för 16A, "i god kondition" och installationen bakom uttaget är dimensionerad för 16A är det inga problem. 

Schuko (tysk förkortning Schutz Kontakt) är från början inte konstruerad för kontinuerliga laster på 16A, men är godkänd för 16A. Det är därför väldigt viktigt att kontrollera att kontakten man ansluter till oavsett om det är 16A eller 10A man laddar med är i god kondition!
En dålig kontakt kan ge högt övergångsmotstånd, vilket i sin tur orsaka värmeutveckling och i värsta fall brand!

Fråga: Finns det inga EVSE kablar som kan övervaka så att inte värme uppstår i Schuko kontakten?
Svar: Jo, det finns det! De har inbyggt en temperatursensor i Schuko kontakten. Denna sensor styr ned laddströmmen om värmeutveckling i Schuko kontakten detekteras och skulle värmen fortsätta att öka bryter den laddprocessen helt!

Tänk på att det är ert ansvar att ladda säkert när ni ansluter bilen på ett publikt laddutag!
Lämnar ni bilen obevakad, någon skadar eller kabeln redan är skadad och ligger på marken kan det ske många otrevliga olyckor om kabeln är spänningssatt!

Ladda säkert!


Per Jeppson
Laddaelbilen.se








 

Läs hela inlägget »







Tesla har nu ett sammanhängande nätverk med Superchargers från norra Kina till Södra Kina. Idag finns det 320 Superchargers i Kina och 1500 Tesla Destination chargers.

Källa: Tesla Motors

 

Läs hela inlägget »

Det finns nu 14 344 laddbara bilar i Sverige, efter att beståndet under november ökat med 664 bilar. Sedan årsskiftet har beståndet ökat med 6 416 bilar, vilket motsvarar en ökning med 81 procent hittills i år.

November blev en stark månad för främst laddhybriderna. Av ökningen på totalt 664 bilar är 440 laddhybrider. Bland laddhybriderna dominerar Mitsubishi Outlander, som nu finns i mer är 4 000 exemplar i Sverige. Samtidigt börjar Volkswagens Passat GTE levereras till svenska kunder i större numerärer.

– Det blir spännande att se hur marknaden påverkas av att fler attraktiva modeller blir tillgängliga. I Sverige säljer större kombibilar av tradition väldigt bra. När Passat nu blir tillgänglig som laddhybrid är jag övertygad om att många kunder väljer den framför exempelvis Volvo V70 som bara finns med traditionell drivlina, säger Olle Johansson, VD på Power Circle.

De laddbara bilarna har fått god spridning över landet. I slutet av november fanns laddbara bilar registrerade i 276 av Sveriges 290 kommuner. Tyvärr ligger utbyggnaden av publik laddinfrastruktur efter. Endast i 124 kommuner finns publika laddstationer, enligt Laddinfra.se, Sverige nationella databas för laddinfrastruktur.

– Drygt 40 procent av landets kommuner saknar publik laddinfrastruktur, det är för dåligt. Jag uppmanar därför dessa kommuner att snarast samla ihop berörda lokala aktörer för att diskutera hur man kan bli en katalysator, snarare än en bromskloss, för omställningen av fordonsflottan, fortsätter Olle Johansson.

Sammantaget finns just nu 1 798 laddpunkter fördelade på 506 publika laddstationer i Sverige.

Topplistan

De vanligaste elbilarna i Sverige är Nissan Leaf (1 485 st), Tesla Model S (1 090 st) och Renault Kangoo (830 st). Bland laddhybriderna är Mitsubishi Outlander (4 206 st) och Volvo V60 (1 418 st) vanligast.

Källa: Power Circle

Läs hela inlägget »

Många blickar kastas på Faraday Future, det "mystiska" nystartade företaget som hoppas upprepa Teslas framgångar med elbilar i premuimklassen.

Idag vet de flesta inte så mycket om Faraday Future, men tack vare the Verge som besökte FF nyligen och gjorde ett reportage får vi här reda på en del nyheter och även bekräftat en del tidigare rykten.

Faraday Future ägs av investerare och har som målsättning att producera elbilar i USA.
Senior VP på Faraday och även ansvarig för utveckling är Nick Sampson, tidigare anställd på Jaguar, Lotus och Tesla Motors.

Källa: the Verge

Läs hela inlägget »
BILD från TV4 BILD från TV4

Det var i avsnitt nummer fyra av kommediserien "Solsidan" på TV4 som man såg hur Freddes Volvo laddhybrid var ansluten med en mode 3 kabel till en laddbox! Ingen Schuko anslutning här inte! Kul att Fredde fattat, att det är det säkraste sättet att ladda på är med en riktig laddbox! ;)

Läs hela inlägget »

Pressmeddelanden

Laddaelbilen.se är Sveriges största informations, diskussions och nyhetsportal för dig som vill veta mer och hålla dig uppdaterad om elbilar, laddhybrider och laddning - på svenska.

 
Skicka oss ett tips

Berätta om din elbil

- Ge oss förslag på förbättringar

- Annonsera för rätt målgrupp

 

Alla nyheter

Gilla oss på Facebook