Betald annons med länk

2015 > 03

Saxat från SVT.se 2015-03-29

Ny svensk forskning visar att batteriutvecklingen för elbilarna har gått oväntat snabbt. – Utvecklingen av elbilarnas batterier går mycket snabbare än man trott, säger Björn Nykvist, forskare på Stockholm Environment Institute.


Dagens bensin- och dieselbilar är dyra att tanka och står för en stor andel av de miljöfarliga utsläppen, bland annat av koldioxid.

Drömmen om att elbilar, helt utan avgaser, skulle kunna ersätta dagens bilar ser nu ut att kunna bli verklighet snarare än man tidigare trott. Detta enligt ny svensk forskning, som nu publiceras av tidskriften Nature.

– Utvecklingen av elbilarnas batterier går mycket snabbare än man trott. Om man bara ser till kostnaden på batterierna kommer elbilsmarknaden att vara i ett helt annat läge om bara 5-10 år, säger Björn Nykvist, forskare på Stockholm Environment Institute.

”Avgörande prisfall”

Att batterierna utvecklas och faller i pris är avgörande för elbilarnas genombrott. Batterierna har nämligen varit en extremt dyr del av elbilarna. De har varit hela anledningen till att elbilar ofta kostat flera hundra tusen mer än motsvarande bensinbil, vilket gjort elbilarna för dyra för många vanliga konsumenter.

Men nu håller något alltså på att hända. Någon gång mellan 2020 och 2025 når batteripriserna det som forskarna menar är en avgörande nivå: 150 dollar per kilowatt i batterikapacitet.

– Kring 150 dollar så uppnår man en punkt då batteriet inte längre är en så pass stor kostnad att elbilen blir dyrare än bensinbilar. Och samtidigt är en elbil är betydligt billigare att ladda än vad det är att tanka en bensinbil. Du går ner i mindre än en tredjedel av kostnaden per mil, i vissa fall blir det ännu billigare, säger Björn Nykvist.

Att genombrottet kommer om bara drygt fem år är en helt annorlunda prognos än vad tidigare forskning visat; då har man trott att genombrottet dröjer över 15 år, till efter år 2030.

Mellan 0,5 och 10 timmars laddning

Elbilar ”tankas” genom att anslutas till elnätet. Det finns en mängd olika laddare, och det tar mellan en halvtimme upp till 10 timmar att ladda, beroende på vilken laddare du använder. Att bilen tar lång tid att ladda är också det en orsak till att konsumenterna väljer bort elbil.

– Men det här med laddning är lite av en vanefråga, säger Andreas Lundqvist, bilförsäljare, som även delar uppfattningen att kostnaderna med elbilar ofta gör dem svårare att sälja än bensinbilar.

Kommer då elnätet räcka till om bilar ska gå på el?

– Elbilar gör av med väldigt lite energi. Om alla bilar skulle bli elbilar idag så är det i storleksordningen 10 terawattimmar, och det är inte ens 10 procent extra från vad vi har idag för all elanvändning, säger Björn Nykvist.

Däremot kan det bli utmaningar för elnäten lokalt och vid olika tidpunkter på dygnet om många laddar samtidigt, säger Björn Nykvist. Han tror också att det är avgörande att man kan ladda bilen snabbt och att många kräver av sin bil att den ska kunna användas även på längre resor.

– Man är van vid att använda sin bil på många olika sätt, inte bara till korta resor inom en stad.

Det är för den typen av elbilar med större batterikapacitet som det snabba prisfallet på batterier till elbilar nu blir avgörande.

– Elbilen har en potential att förändra hela bilmarknaden snabbare än vi trott, det är vad den nya forskningen visar, säger Björn Nykvist.

Påverkar planerade klimatåtgärder

Han menar också att den nya forskningen är viktig för beräkningar av hur man ska komma tillrätta med klimatförändringarna.

– De som försöker titta på hur man bäst ska lösa miljöproblemen med koldioxidutsläpp bygger kalkylerna utifrån kostnaderna med olika tekniska lösningar, och då är det ju jätteviktigt att ha rätt antaganden.

Källa: SVT Vetenskap
 

Läs hela inlägget »

Fungerar det att övningsköra med en elbil?
Tyvärr kan jag inte svara på huruvida det fungerar att övningsköra med elbil än. Men snart kan jag!


Jag tror att merparten av alla bilar som rullar på våra vägar kommer vara elbilar inom en inte alltför avlägsen framtid. Om du inte övningskör med en elbil nu, så kommer du kanske snart äga en elbil.

Denna sidan är inte avsedd som en reklampelare för min egen trafikskola men jag känner ändå att jag måste berätta om vårt äventyr förra fredagen.

43 mil med elbil en fredag i februari

Kan man köra 43 mil med en elbil på samma dag? Alltså en hel-elbil, inte en laddhybrid. Det skall vi ta reda på!

Sedan flera år tillbaks kör vi dieselbilar i min trafikskola Trafikpedagogerna i Lund. Eftersom vi har en grön profil med miljöklassade bilar och klimatkompensering så började det kännas som om vi nu var mogna för vår första elbil. Sagt och gjort. En Renault ZOE inköptes och skulle transporteras från säljaren i Linköping till trafikskolan Lund, dvs 430 km. Man kan ju sätta en bil på ett släp eller lastbil, men det kändes inte särskilt grönt. Alltså beslöt jag mej att köra bilen de 430 kilometrarna.

Lund
Fredagen den 20:e februari kl 7.15 gav jag mej av i sällskap med min pappa. Tåg från Lund till Linköping.

Linköping
Vi hämtade vår nya snygga ZOE och gav oss iväg ner mot småländska höglandet. Snöslask och omkring noll skulle bli vårt väder hela vägen. ”Kör inte E4. Det är för mycket motorväg och skall ni köra långt får ni akta er för att åka över 90 för då tar strömmen snabbt slut”, var ett av de många råden vi fått. Alltså planerades rutten till Linköping – Eksjö – Växjö – Kristianstad – Lund. En del efterforskningar på internet och samtal med elbilskunniga hade lärt oss att det skulle finnas laddstolpar där. Det skulle vara ca 100-120 km mellan laddställena. ZOE skulle enlig Renault gå ca 200 km på en laddning, men praktisk erfarenhet sade att den skulle gå ca 120 km i vinterväglag. 

Utrustade med denna information tryckte vi så försiktigt på gasen mot Eksjö. Bilen visade sig vara snygg, modern och bekväm. Bra säten och lätt att köra. Klockan var 11.

Kisa
Den första sträckan hade vi missbedömt. Någon hade läst fel nånstans och den var inte 97 km utan istället 124 km. I Kisa beslöt vi oss för att fylla på med lite ström. Någon laddstolpe fanns emellertid inte så vi knackade på hos ortens Subaruverkstad. Den vänliga damen lät oss låna deras 3-fas-urtag . Vi hade lånat en portabel laddare av SunDrive och lyckades med vår första laddning. Efter en halv timme hade ZOE fått i sig några kWh.

Eksjö
Klockan 14 var vi i Eksjö. Laddstolpen vid Coop, som vi hade läst så mycket positivt om, var ett lyckoskott. 400V, 32A gjorde att vi laddade fullt på ca en timme. Dagens lunch på det vackra Stadshotellet i Eksjö satt perfekt efter att vi varit på benen sedan kl 6 på morgonen.
Nästa etapp, Eksjö – Växjö, var 97 km och trafiken tätnade. Vi började lära oss hur bilen funkade avseende ”bränsleförbrukning” och vi höll hela tiden stenkoll på navigatorns uppgift om hur långt det var kvar i förhållande till hur långt bilen kunde gå på återstående laddning. Siffrorna reagerade omedelbart på hastigheten och körsättet och vi tog det därför väldigt lugnt och höll för det mesta 70 – 80 km/timme.

Växjö
Kvart i fem kom vi till nästa etappmål, Videum i Växjö. Här skulle finnas laddstolpar av flera slag. Det första kruxet var att receptionen på Videum stängde 17.00 och egentligen skulle laddkortet vara återlämnat dit innan dess. Tjejerna i receptionen var dock vänliga och hjälpsamma så vi skulle få återlämna kortet i deras brevlåda. Kruxet var att stolparna var ”Disabled” och någon ström för frusna skåningar fanns icke. Och ZOE var nästan tom.

Kris!! ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!”
Nu sjönk stämningen. Klockan var fem en fredagskväll och vi var halvvägs. Alla vänliga människor var på väg hem och skulle snart öppna en öl eller hälla upp ett glas vin. Och efter det skulle dom kanske inte vilja ge sig ut och öppna upp så att vi skulle komma åt trefasurtag. Som tur var funkade internet på våra mobiler. McDonalds i Växjö skulle ha laddstolpe. Vi styrde kosan dit. ZOE protesterade. ”Stopp”, sa hon. ”Strömmen är slut och ni måste OMEDELBART ladda!!” McDonalds var 8 km bort. Vi tog ett djupt andetag av den råkalla februariluften och stack iväg. Under våldsamma protester tog ZOE oss dit. Laddstolpe fanns mycket riktigt. Den funkade! Men – laddtiden uppskattades till 3.5 timmar. Vi skulle alltså vara klara för nästa etapp omkring kl 21. 

Vi var nu halvvägs hem och började fundera på hotell i Växjö. Telefonsamtal till nästa etappmål, Kristianstad, gav information om att laddstolparna där inte var särskilt snabba, kanske t o m sämre än 3.5 timmar. Kristianstad var alltså inget alternativ och någon annan laddstolpe på vägen till Lund fanns inte i sikte.

McDonalds bjöd på värme och sittplatser medan vi avverkade de tre timmarna. Vi kom också på att vi inte hade mer än 90 km till en släkting i Broby. Kände han möjligen någon med 3-fasurtag som kunde ställa upp sent en fredagskväll? Minsann, han hade själv urtag i sitt garage för sina snickerimaskiner! Och han lovade att bjuda på räkor även om timman blev sen.

Broby
Alltså: Se till att ha snälla släktingar där det är glest mellan laddstolparna!
Tio minuter efter midnatt rullade vi från Broby och var framme i Lund halv två på natten.

Lund
ZOE kom hem till Trafikpedagogerna där hon snart skall användas i trafikskoleverksamheten som grönt komplement till de dieselbilar som används idag.

Vad lärde vi oss då denna kyliga fredag i februari?
1. ZOE är som vilken bil som helst. Bekväm, tyst och pigg. Och väldigt lättkörd.
2. Vi visste inte särskilt mycket om elbilsladdning och laddstolpar när vi gav oss ut på vår expedition. Vid nästa långtur vet vi mycket mera hur vi skall planera.
3. Det är stor skillnad mellan 16A och 32A-stolpar. 16A tog 2-3 timmar och 32A lite mera än 1 timme för fulladdning.

Ett stort tack!
Vi vill tacka släktingarna i Broby för att de stannade uppe sent en fredagskväll och försåg oss med räkmackor och 22 kWh. Dessutom tackar vi SunDrive i Höllviken för deras fantastiska service och för lånet av den portabla laddaren som fungerade alldeles utmärkt. Trots den långa restiden gav expeditionen oss mersmak.

Naturligtvis skall hon användas för utbildning av elever som vill ta körkort för automatbil, men kanske blir ”vanliga” elever också intresserade av att prova en elbil. Vårt garage är utrustat med 3-fasuttag så laddningen skall inte bli något problem. Det skall bli spännande att se hur ZOE kommer att fungera i trafikskolans vardag.

Åter till frågan…

Kan man övningsköra med en elbil?

Med tanke på att vi har en snabbladdare installerad i vårt garage kommer det nog fungera helt utmärkt! I senare inlägg kommer jag att berätta hur det gått.

Martin och Per-Olof Nilsson
Trafikpedagogerna Lund


Länkar:
www.trafikpedagogerna.com
www.sundrive.se

Ps: Jag har nu kört med elbilen privat och ställer mig frågande till varför inte alla som har max 5 mil till jobbet kör elbil?

Läs hela inlägget »

Brittiska ministrar ska föregå med gott exempel och kunna färdas avgasfritt. Som del i en stor miljöbilssatsning ska över 100 laddbara fordon köpas in till regeringens bilflotta.

De flesta av bilarna ska användas för att transportera vanlig statlig personal och utrustning. Men fyra av dem viks för The Government Car Service, som håller i bilparken för Storbritanniens ministrar, framgår av ett pressmeddelande från transportdepartementet i London.

Vilka modeller det är frågan om är oklart, men Nissan Leaf nämns som exempel. Nissan är ju japanskt, men elbilen Leaf byggs även i Storbritannien.

Brittiska ministrar brukar föredra lyxigare varianter av inhemska märken. Problemet är att exempelvis Jaguar ännu inte har några renodlade elbilar i sin modellflora.

Kanske kan regeringsledamöterna sätta upp filmagenten James Bonds favorit Aston Martin på önskelistan. Det anrika brittiska märket har fått stor uppmärksamhet på årets bilmässa i Genève med elprototypen DBX.

"Satsningen på eldrift för statliga fordon är rätt för både miljön och skattebetalarna, eftersom driftkostnaderna är mycket lägre och utsläppen är nära noll", förklarar vice finansminister Danny Alexander (Liberaldemokraterna).

Källa: TT

Läs hela inlägget »

Under februari ökade antalet laddbara fordon i Sverige med 303 stycken, vilket kan jämföras med samma månad föregående år då ökningen var 227 fordon. Det totala beståndet uppgick i slutet av februari till 8 668 fordon, fördelat på 5 332 laddhybrider, 2 309 eldrivna personbilar, 879 eldrivna lätta lastbilar samt 148 eldrivna fyrhjuliga mc.

På www.elbilsstatistik.se finns ytterligare information om det laddbara beståndet och laddinfrastruktur i Sverige, inklusive grafer och andra visualiseringar av intressant statistik.

Ökningen för februari är lägsta på 12 månader, vilket sannolikt är en konsekvens av den osäkerhet kring supermiljöbilspremien som präglade avslutningen på förra året. Den genomsnittliga beståndsökningen under 2014 uppgick till 392 fordon per månad.

- Trots att ökningarna hittills i år är blygsamma känner jag tillförsikt. Laddbara fordon och infrastruktur för dessa får mer och mer utrymme i debatten. Flera intressanta bilmodeller blir tillgängliga på marknaden under året och jag tror att utbyggnaden av laddinfrastruktur kommer att slå nya rekord under 2015, säger Olle Johansson, VD Power Circle.

De vanligaste elbilarna i Sverige är Nissan Leaf (848 st) och Renault Kangoo (735 st). Bland laddhybriderna är Mitsubishi Outlander (2 590 st) och Volvo V60 (1 169 st) vanligast.

Samtidigt blir möjligheterna att ladda elfordon blir bättre och bättre. Just nu finns ca 1 000 laddpunkter fördelat på ca 300 publika laddstationer enligt Laddinfra.se, Sveriges nationella databas för laddinfrastruktur. Den som äger en publik laddstation, men som ännu inte har registrerat den i den nationella databasen uppmanas att göra detta snarast.

Källa: Power Circle

Läs hela inlägget »

Polisen i Dubai verkar ha en mycket hög budget när det gäller val av polisfordon.
Denna gången kan valet av bil helt varit baserat på den goda bränsleekonomin, eftersom poliskårens Bugatti Veyron slukar för mycket av bränslebudgeten.


Det finns även andra bilar i polisbilsflottan som "sticker ut", Lamborghini Aventador, Ferrari FF, Bently Continental GT och Aston Martin One. Inga Renault Twizy? Jo, de har en sådan också!

Läs hela inlägget »
För ca en månad sedan lade vi upp en enkät där vi bad er besökare svara vad ni var berädda att betala för olika typer av laddning. Enkäten ligger uppe till höger i menyraden och den fortsätter vi att samla in era svar på under hela våren. Dock så lovade vi att presentera svarsresultat vid månadsskiftet Februari/Mars och här nedan är det! Men som sagt enkäten ligger upp under våren så fortsätt svara ni som ännu ej gjort det!
Länk till enkät!

Klicka på bilderna för att se full storlek!
Läs hela inlägget »

Välkommen att upptäcka elbilens fördelar! Alla intresserade boende eller företagare i kommunen är välkomna till denna kostnadsfria föreläsning onsdag den 11 mars klockan 18.00–20.00

Vellinge kommun bjuder in till en kostnadsfri föreläsning med tidningen Elbilens chefredaktör Fredrik Sandberg. Under den två timmar långa föreläsningen kommer du lära dig om elbilens historia, varför du ska välja en elbil, olika affärsmodeller vid inköp av elbilar, hur elbilen står sig mot andra miljöbilar, hur framtiden ser ut för elbilar samt huruvida det går att tjäna pengar på laddstationer m.m. Det kommer att bjudas på kaffe.


När

Onsdagen den 11 mars kl. 18.00–20.00


Plats

Fullmäktigesalen Måkläppen i Vellinge kommunhus, Norrevångsgatan 3, Vellinge.

Läs hela inlägget »

Pressmeddelanden

Laddaelbilen.se är Sveriges största informations, diskussions och nyhetsportal för dig som vill veta mer och hålla dig uppdaterad om elbilar, laddhybrider och laddning - på svenska.

 
Skicka oss ett tips

Berätta om din elbil

- Ge oss förslag på förbättringar

- Annonsera för rätt målgrupp

 

Alla nyheter

Gilla oss på Facebook