Betald annons med länk

2013 > 03

En vacker skapelse utan framtid? En vacker skapelse utan framtid?

Fisker Automotive ser ut att gå ett tråkigt öde till mötes. Först lämnade Henrik Fisker bolaget som ordförande, sedan gick flera förhoppningsfulla uppköp om intet och häromdagen permitterade Fisker alla sina arbetare. Nu sprids rykten om att Fisker har anlitat en konkursförvaltare.


Från början var både Kinesiska Volvoägaren Geely och fordonstillverkaren Dong-Feng Motor Corp, intresserae av att köpa Fisker. Men vissa villkor i ett statligt lån på 193 Miljoner USD som Fisker erhållit tidigare, gjorde att uppköpen inte kunde gå igenom.


Den potentiellt nya ägaren hade inga möjligheter att flytta produktionen till Kina som önskat vilket gjorde hela affären omöjlig att räkna hem.


Nu sprider sig rykten om att Fisker har sökt upp rekonstruktionsadvokater i New York för att förbereda sig på ett möjligt konkursskydd enligt Chapter 11.


Fisker har ett stort lån att betala den 22 april och enligt källor finns det i stort inga pengar kvar i bolaget. Om ingenting nytt dyker upp inom kort ser det därför sannolikt ut att även Fisker Automotive, precis som batteritillverkaren A123 går i konkurs.


Fisker har under sin levnadstid fått fram 1,2 miljarder USD i riskkapital som också har ser ut att blivit förbrukat. Trots att flera modeller fanns planerade har endast en modell, Fisker Karma, i 2500 exemplar har blivit tillverkade.


I Sverige finns idag 20 Fisker Karma registrerade och i trafik. Försäljning och service sköts av Danderydföretaget Callisma Motor som också säljer lyxbilar såsom Aston Martin och Bentley.

Läs hela inlägget »
Etiketter: fisker, karma, laddhybrider
Fantasifullt namnbyte till B456 Fantasifullt namnbyte till B456

Batteritillverkaren A123 som nyligen gick i konkurs och därefter blev uppköpta av kinesiska Wianxang, har fått ett nytt namn. Man skulle kunna tro att det var ett aprilskämt men det nya namnet är faktiskt B456.


När B456 hette A123 levererade bland annat företaget batterier till laddhybriden Fisker Karma. A123 var baserat i Massachusetts, USA och fick 2009 ta del av 249 miljoner USD som stödpengar från Amerikanska Department of Energy.


Kinesiska Wianxang försökte under 2012 köpa 80% av A123 för 450 miljoner USD men affären gick aldrig igenom och A123 blev tvingade till att ansöka om "Chapter 11" - konkursskydd.


Wianxang blev lite ironiskt trots allt köparen av A123s konkursbo, men då för endast 257 miljoner USD. Tidigare amerikanska A123 är nu alltså kinesiska B456. B456 kommer att leverera batterier till GMs nya elbil Cheverolet Spark EV.


Spark EV förväntas börja leverareas till USA i sommar och komma till Europa under nästa år.

Läs hela inlägget »
Tesla vinner igen! Tesla vinner igen!

Tesla Model S tar hem ytterligare ett stort pris i bilvärlden som "World Green Car Of The Year". Priset delades ut i samband med motormässan i New York. Tesla Model S stod sedan tidigare i final med Renault Zoe och Volvo V60 laddhybrid.


Att Tesla Model S tar hem ett till stort pris känns inte som någon stor överraskning även om många hade tippat på att Renault Zoe kanske skulle kunna ge Model S en match. Renault Zoes fördelar handlade om lågt pris och massmarknadspotential istället för den något mer spektakulära och nischad Model S.


Volvo V60 laddhybrid hade tråkigt nog ingen direkt stor chans att ta hem vinsten, men att bli rankad som finalist tillsammans med två "elbilsveteraner" bör nog ändå ses som en stor bedrift. Frågan är hur juryn hade röstat om V60 hade varit helt eldriven med en räckvidd på låt säga 200km?


Pressmeddelandet berättade ingenting om hur juryn hade röstat och det går därför inte att säga vem som kom på 2:a respektive 3:e plats.


World Green Car of The Year delades ut för 8:e året i rad, tidigare vinnare har varit:


2012 Mercedes-Benz S 250 CDI BlueEFFICIENCY
2011 Chevrolet Volt
2010 Volkswagen BlueMotion
2009 Honda FCX Clarity
2008 BMW 118d with Efficient Dynamics
2007 Mercedes-Benz E320 Bluetec
2006 Honda Civic Hybrid


Detta är det femte (!) stora bilpriset som Tesla Model S vinner under loppet av 6 månaders tid. Tidigare priser som Tesla Model S har kammat hem är:


Motortrend 2013, Car of the Year
Yahoo! Autos Car of the Year 2013
Automobile of the Year 2013
CNET 2012 Tech Car of the Year


Grattis säger Laddaelbilen.se!

Läs hela inlägget »
Använd rätt uttryck Använd rätt uttryck

Med ny teknik följer också ny vokabulär och det är inte enbart tekniska uttryck som sakta dyker upp i det svenska språket. Vanliga ord som helt plötsligt inte stämmer överens eller får en ny betydelse är ur ett psykologiskt perspektiv viktigare än man tror för att gynna övergången till elfordon.


I kombination med att man förändrar ett invant användarbeteende måste vi också se över hur vi vårdar vårt elbilsspråk. 


De tekniska uttrycken är viktigare än man tror för alla de som kommer i kontakt med elbilar. Även om man inte är tekniskt lagd, intresserad eller motorjournalist, är det ändå viktigt att känna till de olika delarna om man t ex hamnar i en olycka eller i en diskussion med en leverantör.


För precis som man aldrig skulle blanda ihop delarna i en skrivmaskin med delarna i en laptop så bör man inte heller jämföra en bränsledriven bils delar med en elbils komponenter. Elbilen har som alla känner till ingen tank, växellåda eller tändstift utan komponenter som växelriktare, elmotor och batteri som kanske kan laddas med t ex en CHAdeMO laddare.


De invanda hästkrafterna måste bytas ut till kW och förbrukningen till kWh/km, som när allt kommer omkring blir mindre intressant ur ett miljö- och kostnadsperspektiv, men mer intressant ur ett räckviddsperspektiv.


Men den kanske mest självklara biten handlar faktiskt om hur man fyller på energi till den rena elbilens batteri. Majoriteten av alla journalister, skribenter och till och med branschfolk pratar och skriver fortfarande om att "tanka" elbilen.


Om det inte är så att det är en laddhybrid som man kör, kommer man aldrig någonsin mer fylla på något annat flytande än spolarvätska i sin elbil. Så till vida att det inte är spolarvätska som avses, måste ordet därför "ladda" (läs det igen... "LADDA") användas. Inte tanka.


Elbilen laddas, bilen med förbränningsmotor tankas och laddhybriden gör både och.


Solklart, eller hur?

Läs hela inlägget »
Etiketter: elbilsspråk, utbildning
Annie Lööf tog idag emot rapporten Annie Lööf tog idag emot rapporten

Med Volvo och statliga Vattenfall i fokus överlämnades rapporten "Roadmap: Sweden" idag till näringsminister Annie Lööf på Vattenfalls nya huvudkontor i Solna. Rapporten är tänkt att vara en färdplan för att främja elfordon i Sverige, nå klimatmålen och samtidigt stärka den svenska konkurrenskraften.


Seminariet inleddes med ett kort välkomstanförande av Annika Ramsköld på Vattenfall och fortsatte med en genomgång från Annie Lööf om hur hon ser på omställningen till en fossiloberoende fordonsflotta ur ett näringslivsperspektiv. Hon efterlyste långsiktiga spelregler och vill trycka på regeringen om att få in ett "Bonus-Malus"-system som kan påverka elbilsförsäljningen positivt.


Bonus-Malus är ett i grunden franskt system där man ger utsläppstunga fordon en straffavgift som finansierar en premie åt fordon med låga eller nollutsläpp, läs elbilar. Systemet är kostnadsneutralt och framtidssäkrat och har redan förordats av många instanser som det absolut bästa systemet. Hur stor premien för elbilar skulle tänkas kunna bli i ett sådant system är för tidigt att spekulera om, likaså när det skulle kunna implementeras.


Annie Lööf vill också behålla nedsättningen av förmånsbeskattningen på tjänstebilar drivna av el och lät generellt väl påläst i frågan om fordon trots att utredningen om en fossiloberoende fordonsflotta faktiskt ligger hos IT och Energiminister Anna-Karin Hatt. I flera avseenden är det faktiskt något märkligt att det var Annie Lööf som tog emot utredningen och inte Anna-Karin Hatt.


Trots Annie Lööfs relativt breda kunskap i frågan lyser den tekniska okunskapen igenom när det kommer till laddning av elbilar. Likt många andra verkar hon tro att den största delen av infrastrukturproblematiken kan lösas genom att ladda i befintliga vanliga uttag i folks garage. Med den inställningen är det lätt att frågan om subventionering av laddinfrastruktur försvinner.


Annika Ramsköld och Paul Gustavsson från Volvo fortsatte genom att kortfattat redogöra för färdplanens centrala slutsatser innan en officiell överlämning skedde.


De centrala slutsatserna lyder:


1. Regeringen bör tillsätta en nationell samordning som skapar förutsättningar för introduktion av elfordon. Genom samordning ökar nyttan av investerade resurser och risken för nationella eller kommunala särlösningar minskar.


2. Kraftsamla för att skapa fokuserade, sektorsövergripande demonstrationsmiljöer i landet. Det finns redan många initiativ i Sverige - utmaningen är att koppla ihop dem. Därför behövs en fokuserad satsning på "elektrifieringsnav" där aktörer samlas över branschgränser och användare från olika samhällsområden.


3. Stimulera kundefterfrågan genom konkreta satsningar och kostnadseffektiva åtgärder. Färdplanen föreslår 26 åtgärder som adresserar de utmaningar och möjligheter som finns. Det handlar om att med små medel bygga intresse och stimulera efterfrågan, om att skapa en trygghet genom tydlighet och långsiktighet som marknaden kan byggas på. Satsningarna bör utformas på ett sätt som gynnar kompetensutvecklingen i Sverige och vår internationella konkurrenskraft.


Publiken fick därefter chans att ställa frågor.


Håkan Mattson från Dagens Industri frågade när det kommer gå att köpa en renodlad elbil från Volvo. Till svar fick han att Volvo inte ser någon affär i den rena elbilen och har valt laddhybrider som den dominerande lösningen i deras kommande modeller. Som en liten biltillverkare är det naturligtvis förståeligt att man undviker att ta risker, men det är samtidigt märkligt att den kunskap och teknik som Volvo samlat på sig via C30 Electric projektet ska dö ut, utan att efterföljas av en produktionsbil driven enbart på el - speciellt med en relativt stark kinesisk huvudägare. Det är samtidigt svårt att se varför flertalet andra biltillverkare uppenbarligen kan och vill producera rena elbilar.


Tron på att laddhybrider kommer dominera marknaden beror naturligtvis på vilka modeller som kommer introduceras och säljas och det är naturligtvis klart att rapporten har ett stort inslag av både Volvo och Vattenfalls verksamheter och målsättningar med V60 Laddhybrid. Även om de flesta branschaktörer har medverkat till rapporten, så är det Volvo och Vattenfall som har varit de drivande parterna och de som verkar ha fått mest utrymme i styrgruppen.


Fler frågor från publiken kom från intresseorganisationen Power Circle som testa Annika Ramskölds detaljkunskaper kring laddning av elfordon. Publiken var inte helt övertygad.


Annie Lööf var tvungen att avvika seminariet i förtid och en mindre paneldebatt följde därefter.


Fokuset är klart och branschen är till stor del enad– en större elektrifiering av fordonsflottan är oundviklig men det krävs tydliga spelregler och klarsynta politiska och effektiva styrmedel för att nå dit så snabbt som möjligt. Egentligen är det inget som vi inte redan känner till, men budskapet är samlat.

 

Läs hela inlägget »
Ska LEAF få ett syskon? Ska LEAF få ett syskon?

Vid en nyligen gjord intervju med Nissan och Renaults vd Carlos Ghosn, berättar han om utvecklingen av en ny elbil för stadskörning tillsammans med Renault, stora satsningar i Kina och att de arbetar vidare på att få ner kostnader och därmed priset på Nissan LEAF.


Nissan har gjort en rejäl satsning på att förnya LEAF på många fronter men framför allt har de upprättat mer lokala produktionsenheter för att undvika bland annat växelkursproblem. Ghosn säger även att satsningen på LEAF är långt ifrån över, det jobbar på att få ner kostnaderna ännu mer, att lösa räckviddsångest, bygga infrastruktur och att dessa åtgärder kommer ge en skjuts i försäljningen.


LEAF kommer även börja säljas i Kina under deras kinesiska varumärke kallat Venucia. Kina har en målsättning om att ha 2 miljoner elbilar år 2020 och Ghosn är fast besluten om att Nissan ska äga en stor del av den marknaden.


Nissan arbetar också tillsammans med Renault på att utveckla en elbil för stadstrafik avslöjar han. Men mer än så får vi inte veta - är det en Nissanvariant på Zoe eller är det en Renault Twizy? I klippet verkar det också nästan som att han är på väg att avslöja något mer, men glider snabbt in på annat. Kommer vi kanske få se en förlängd LEAF med kombikapacitet?


LEAF har nu sålts i över 54 000 exemplar över hela världen men Ghosn vill hellre fokusera på att öka försäljningen ännu mer än att lägga för mycket kraft på nya modeller, säger han.


Carlos Ghosns budskap är tydligt och målinriktat, Nissan satsar stenhårt på elbilar och kommer att fortsätta att göra det. 

 

Se hela videon nedan och berätta sedan vad du tror att Ghosn är påväg att säga vid 0:48.

Läs hela inlägget »
Än så länge enbart en logotyp Än så länge enbart en logotyp

Med elbilarnas intåg har det uppstått ett antal nya koncept som har förändrat hur vi ser på bilar. Det senaste i raden av spännande projekt som sakta skrider framåt är baserat i vårt grannland, inte till väster utan till öster – i Finland. Scarlet Motors lovar att göra allting nytt från första pennstrecket.


Scarlet Motors drivs av före detta it-entreprenören Julien Fourgeaud som bland annat drev framgångsföretaget Rovio som skapade spelet Angry Birds. Nu är Fourgeuad inne i bilindustrin med ett koncept att bygga sportbilar för nästa generations användare, och naturligtvis ska de bli helt eldrivna.


Scarlet skriver på sin hemsida:


"En attraktiv bil, en sann "mobil enhet" utformad för att ge en fantastisk körupplevelse.
Sedan vår ungdom har sportbilar alltid varit ett föremål för fascination och lust. Vi har vuxit upp och tittat på dem, drömt om dem och så småningom, om vi hade tur, fått köra en – och haft roligt och njutit av spänningen.


Vi försäkrar att nästa generations förare ska ha samma möjligheter: att drömma, att njuta av spännande och rolig körning, att sömnlöst integreras i deras digitala livsstil.
Vi öppnar Pandoras ask till fordonsindustrin.


Luta dig tillbaka, slappna av och titta på, eller följ med oss att bygga framtiden."
Scarlet Motors tanke är att låta användarna skapa bilen och de bygger upp ett forum kring bilens utveckling. Än så länge finns mycket knapphändig information, inga skisser eller fakta och projektet bygger idag enbart på ett relativt flummigt framtidskoncept.


Det enda vi vet är att det ska bil en eldriven sportbil och att företaget har sökt kapital, bland annat via finska versionen av tv-programmet "Draknästet". Vad resultatet blir återstår att se.

Läs hela inlägget »
Elon Musk Elon Musk

Tesla Motors vd Elon Musk har gjort sig känd för att sprida information om bolaget via sitt Twitterkonto. I slutet av året skrev han t ex att bolaget hade positivt kassaflöde utan att någon offentlig information hade släppts. Så ikväll var det dags igen.


Elon skriver:


"Really exciting @TeslaMotors announcement coming on Thursday. Am going to put my money where my mouth is in v major way."

 

Ordspråket "to put my money where my mouth is" kan betyda lite olika saker och spekulationer om vad twitterinlägget faktiskt betyder har fått många att skriva på olika forum. Allt ifrån offentliggörandet av en ny bilmodell, att Elon investerar mera pengar i bolaget och till att Model S får bilpriset "World green car of the year" som också Volvo V60 Laddhybrid tävlar om.


Någon trodde också att fabriken skulle byggas ut och att produktionskapaciteten skulle öka från nuvarande 500 enheter per vecka till 800.


Tesla Motors aktiekurs tog ett rejält skutt uppåt på nyheten och vi får återkomma på torsdag då vi vet mer.

 

Uppdatering 2012-03-26 08:20

 

Under natten till tisdagen kom ett nytt tweet från Elon Musk där han sa att nyheten kommer släppas på tisdag den 2 april pga kvartalseffekter. 

 

Då Tesla Motors är ett publikt bolag som handlas på Nasdaq-börsen i USA omfattas företaget av ett antal regler för hur finansiell kommunikation måste hanteras. Elons nyhet som han twittrar om bör med all sannolikhet därför handla om teknisk karaktär i ett längre perspektiv. Något som inte bör kunna anses allt för kursdrivande. Vi får se efter påsk.

 

Vad tror ni?

Läs hela inlägget »
Etiketter: tesla, elon musk
Volvo C30 electric Volvo C30 electric

I går kväll försökte SVTs Agenda pressa Annie Lööf till att lova bättre villkor för elbilsköpare. I diskussionen debatterades bland annat frågetecken kring hur många elbilar som faktiskt har sålts i Sverige och hur ett "bonus-malus"-system fungerar i praktiken.


Debatter om elbilar kan ibland bli väldigt konstiga när personer med höga befattningar ska uttala sig tillsammans med media och där båda parter är dåligt pålästa. Det blir pinsamt när den generella kunskapen inom ämnet varken går att se hos reportern eller hos befattningshavaren och där allt blir en salig blandning utav ovidkommande fakta och runtpratande.


När Annie Lööfs utfrågning avslutas med ett kort reportage där elbilsansvarige Johan Konnberg från Volvo personbilar medverkar, blir SVTs oberoende granskning och okunskap fullständig.


Reportern lyckas naturligtvis vinkla bilden av elbilar till något negativt, konstigt och oanvändbart. Något där utvecklingen har stått stilla i över 100 år och där batteriet alltid tar slut med endast en kort förvarning. De pratades enbart om den 2 år gamla Volvo C30 electric, och då som det mest framstående exemplet inom elbilsteknologin. Ingenting om användarbeteende, ingenting om Tesla motors, ingenting om laddhybrider och ingenting om kommande modeller. Inget illa sagt om C30 electric, det är en kul och bra gjord bil, men intressantare exempel finns som sagt att framhäva.


Det är naturligtvis inte första gången reportage på tv vinklas till historien om den "dyra elbilen" som inte fungerar i vardagen. De flesta motorjournalister har samma inställning och samma återkommande kritiska resonemang och frågor återkommer gång på gång. Det är viktigt att förstå att flertalet av de kritiska resonemangen mer än ofta bottnar i ren okunskap.


Verklighetens elbilsägare uppskattar istället en låg driftskostnad, befrielsen över att slippa åka till macken och tanka dyr bensin, tidsbesparingar, den tysta och mjuka körningen, avundsjuka blickar och frågor från medresenärer.


Verklighetens elbilsägare har ingenting att göra med medias vinklade bild och generellt mycket dåliga kunskap inom ämnet. SVTs Agenda är bara ett till tecken på att mer kunskap inom elbilar och laddinfrastruktur måste spridas till både media, beslutsfattare och användare om en större spridning av elbilar ska ske.


Precis som utbildningar inom datorer skedde på bred front under IT-industrins framfart under millennieskiftet behöver vi nu kompetensutbilda mer inom e-mobility.

Läs hela inlägget »
Etiketter: media, volvo, antal elbilar
BMW i presskonferens på centralstationen BMW i presskonferens på centralstationen

BMW har tagit över Stockholms centralstation och avslöjar en hel del intressant fakta om hur de ser på framtidens mobilitet. Dels kommer fokus läggas på att effektivisera de befintliga modellerna och dels kommer det läggas stort fokus på helt eller delvis elektrifierade fordon inom BMW i.


För de som har följt Laddaelbilen.se så framkom inte någon direkt ny detaljerad fakta om just modellerna i3 och i8 på fredagens presskonferens, däremot kan det med ganska stor sannolikhet sägas att vissa specifikationer på konceptbilarnas utförande kommer att vara bättre på produktionsbilarna, bland annat batteriets kapacitet och möjligtvis även räckvidden.


Mer fakta om bilarna kommer att släppas under sommaren och möjligtvis även bilder på produktionsbilarna, BMW i3 börjar säljas i november i år och i8 under 1:a kvartalet 2014. Fler modeller som bygger på samma "LifeDrive"-arkitektur som i3 bygger på (tänk skateboard med skal) finns planerade.


Trots avsaknad kring ny detaljerad information om modellerna berättade BMW i bland annat om hur de ser på framtidens mobilitet och att de inte anser att vätgas är ett framtida bränsle att räkna med.


Tekniken för vätgas finns, men det finns allt för många frågetecken kring kostnader, framställning och infrastruktur som gör att BMW helt enkelt inte lägger någon större vikt på att utveckla denna teknik till kommersiella produkter. Fokus har istället helt lagts på elbilar inom BMW i.


Lustigt nog berättade även Volkswagens vd, Martin Winterkorn, att inte heller Volkswagen tror på vätgasbilar utav samma anledningar – "De är inte lönsamma" säger han. Stora frågetecken finns helt enkelt kring produktionsvolymer, miljönytta, effektivisering, säkerhet och mycket kostsam infrastrukturuppbyggnad.


Under en presskonferens i New York i början av året berättade istället VW att de vill vara marknadsledande på elbilar och att 3% av deras försäljning ska vara elbilar år 2018, dvs ca 280 000 elbilar. Först ut blir e-UP i november i år och e-Golf i början av 2014.


Både BMW och Volkswagen har därmed sagt att elektriska bilar tillhör framtidens mobilitet, men att det kommer att ske gradvis. Det behövs rätt politiska styrmedel men också en vilja från användarna att ta till sig ett nytt användarbeteende och en snabbt utbyggd laddinfrastruktur.


För de som ännu inte besökt BMWs utställning på centralstationen i Stockholm rekommenderas ett besök. Utställningen pågår fram till tisdag den 26 mars. På måndag eftermiddag fylls scenen av diverse debatter.

Läs hela inlägget »
Etiketter: bmw, volkswagen, i3, i8, e-golf, e-up
Renault Twizy i olika kombinationer Renault Twizy i olika kombinationer

För drygt en månad sedan berättade Laddaelbilen.se om att det är tveksamt ifall Renault Twizy kommer till Sverige, men nu är det bestämt! Renault Twizy lanseras i Sverige i april månad med ett pris som startar på attraktiva 69 900:-.


Men priset är så klart en sanning med modifikation för 69 900:- gäller enbart instegsmodellen som är hastighetsbegränsad till 45 km/h och dessutom tillkommer batterihyra från 600:- per månad – ett smart koncept som Renault fortfarande är ensamma om.


Twizy klassas i Sverige som en fyr-hjuling och man sitter hyffsat bekvämt 2 personer i rad. I toppmodellen kan man komma upp i 80 km/h och på papperet klarar den en körsträcka på upp till 12 mil vilket är i klass med en del mindre elbilar. I verkligheten bör man dock komma någonstans mellan 8-10 mil. Mer än tillräckligt för både en, två och tre dagars pendling till jobbet för de flesta människor.


Ett kul koncept med Twizy är att den är extremt anpassningsbar. Den kan fås i ett gäng olika färgkombinationer, man kan dessutom välja till dragkedjefönster och även backvarnare. Ingen klimatanläggnings finns men framrutan är imfri med elektrisk hjälp.


Twizy är i allra högst grad ett mycket intressant stadsfordon för att snabbt ta sig fram och lätt finna en parkering. Frågor om säkerhets aspekter har tagits upp med tanke på fordonets lätthet och plastkaross, men i jämförelse med en lätt motorcykel eller en moped, är den trots allt bra mycket säkrare. Twizy bör såklart inte köras på motorvägar.


Ett litet frågetecken kring hur bra den verkligen kommer att sälja är just avsaknade av laddställen i storstäderna. Twizy kommer med en sladd som i ena änden sitter fast i fordonet och med en Schuko-kontakt (vanlig kontakt) i andra änden. Naturligtvis kommer flera stå i garage för att laddas, men frågan är om man vill betala för en garageplats i Stockholms innerstad för att behöva ladda sin Twizy – för Twizy är väl ett stadsfordon?


Trots allt är Twizy ett smart och riktigt attraktivt val för den som ofta kör korta sträckor i städerna. Förmodligen kan Twizy även fungera klockrent som mindre transportfordon för t ex olika tjänsteföretag.


Vad tycker ni? Är Twizy ett intressant elfordonsval med ett attraktivt pris under 100 000:- och hur skulle ni använda det?

Läs hela inlägget »
Etiketter: renault, twizy
Elbilsutveckling i Sverige? Elbilsutveckling i Sverige?

För att uppnå regeringsmålet om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030 kommer det krävas att flera parallella spår följs åt. Ett spår bygger på elektrifiering av fordonsflottan och flera förutredningar pekar på att det faktiskt är möjligt att uppnå ett bestånd på ca 1 miljon elbilar år 2030.


Men den 1 mars 2013 hade vi endast 2029 stycken. Så i vilken takt behöver vi egentligen köpa elbilar? Hur många behöver säljas?


Låt oss för enkelhetens skulle uppskatta att beståndet av bilar varken ökar eller minskar fram till 2030 och att försäljningstakten är konstant på ca 20 000 bilar per månad. Om 1 miljon elbilar fördelas över 17 års tid innebär det i ett linjärt perspektiv att vi måste köpa 58 824 stycken elbilar per år, 4902 per månad, eller 163 bilar per dag för att uppnå målet. Det motsvarar i sin tur ca 24,5% av månadsförsäljningen i Sverige, förra månaden ökade beståndet med 271 elbilar, vilket betyder att vi alltså behöver öka försäljningen med 1 709 % från dagens nivåer, med start nästa månad.


Alla förstår ju att en sådan försäljningsökning inte är möjlig men kanske kan det göras på ett annat sätt? Kurvan kan naturligtvis göras exponentiell för att uppnå samma värde, men ju längre tid det tar innan försäljningen kommer igång desto kraftigare behöver försäljningen öka. I ett scenario pekar det på att runt 80 % av bilarna som säljs år 2029 bör vara eldrivna och med den takt som nya eldrivna modeller nu pumpas ut är det trots allt inte helt omöjligt, även om det låter otroligt.


Men i stort alla mer seriösa företag sätter försäljningsbudgetar på samtliga produkter och tjänster och kanske är detta något som även företaget Sverige AB också borde göra för att uppnå sina mål? Det är i alla fall uppenbart att vi redan nu måste se över vilka incitament som företaget Sverige behöver ta till för att öka tillväxten av antal elbilar i Sverige.


Den statliga utredningen om en fossiloberoende fordonsflotta, ledd av Thomas B Johansson är utsedd att utreda bland annat detta och utredningen kommer att bli klar i slutet av 2013. Supermiljöbilspremie och andra påtryckningar till trots ska vi därför inte förvänta oss att något stort händer innan denna utredning är klar. Det bästa vi kan göra medans vi väntar är att helt enkelt köpa en elbil.


För den som väntar på någonting gott....

Läs hela inlägget »
BMW i3 - kommer i november BMW i3 - kommer i november

Mycket information har släppts om BMW i3, men fram tills nu har just räckvidden på en laddning hos i3 varit mest spekulationer. Igår släppte äntligen BMW skarpa fakta kring elbilens officiella räckvidd – med fyra olika lägen kan fyra olika räckvidder uppnås.


I normalläget klarar sig BMW i3 mellan 130-160 km på en laddning med hjälp av de 22 kWh stora batteriet, men räckvidden kan utökas med hjälp av två olika kraftfulla "eco-modes" plus en räckviddsförlängare som tillval.


Det första eco-läget, kallat Eco Pro, reducerar vridmomentet på elmotorn och begränsar även luftkonditionering och värmen. Räckvidden kan då bli upp till 20 km längre än i standardläge.


I det andra eco-läget, kallat Eco Pro+, stängs alla elektriska system av utom säkerhetssystem som t ex ABS och ESC, detta ger totalt 60 km extra räckvidd och en maximal elräckvidd på 220 km.


Men BMW i3 kan dessutom utrustas med en mindre bensinmotor som förlänger räckvidden med ytterligare 130 km.


Så välj och vraka. 160, 180, 220 eller 350 km räckvidd på en laddning från BMW i3.

Läs hela inlägget »
Etiketter: bmw, räckvidd, elbilar

För dryg 100 år sedan fanns en elbilstillverkare vid namn Detroit Electric. Företaget tillverkade då en elbil som klarade 5-6 mil på en laddning. Nu efter ett uppehåll på över 70 år gör märket en come-back med en affärsplan som är skrämmande lik Tesla Motors.


Men det startade redan för 5 år sedan, då namnet Detroit Electric återuppstod via ett start-up bolag som hade storslagna planer på att tillverka en billig 5-sitsig sedan i samarbete med ett malaysiskt företag kallat Proton Holdings. Projektet kom aldrig till skott men något senare berättades det om ett samarbete med Dongfeng Motor Corp men även detaljerna vara få och inget hördes sedan.


Företaget som har placerat sig i den välkända Fisher-building i Detroit har nu högt flygande planer på att tillverka elbilar och de första skuggade bilderna på en 2-sitsig sportbil har nu visats upp. Den kommer att visas upp officiellt på Shanghai Motor Show den 20 april i år och förhoppningsvis ser vi flera nyheter släppas inom kort. Inga fler detaljer kring bilen har släppts.


Detroit Electric har en tight tidsplan som verkar vara enormt uppbackat av stort kapital. Från bolagets sida har meddelats att:


• Produktionen kommer att ske i en fabrik Michegan i USA.
• 180 lokala jobb ska skapas.
• Den 2-sitsiga sportbilen ska tillverkas i en limited edition på 2500 exemplar.
• Detta ska följas med två andra prestandamodeller i volymtillverkning i slutet av 2014.
• Den nya sportbilen ska visa upp Detroit Electrics klassledande el-drivlina.


Detroit Electric säger också att de kommer offentligöra ett samarbete med en stor billeverantör under Shanghai Motor Show. Kan det vara det gamla Dongfeng-samarbetet eller någon annan?


Bolagets affärsplan verkar har förändrats från billigt och volym till dyrt och prestanda, tankegångarna är förvånansvärt lika Tesla Motors och skuggbilden är läskigt lik en Lotus Elis som också Tesla Roadster byggdes på.


Allt ovan låter nästan lite för bra för att vara sant men vi lär bli varse ganska snabbt om Detroit Electric menar allvar denna gång.

Läs hela inlägget »
Fisker Karma Fisker Karma

Den hetaste kandidaten till att lägga bud på Fisker, Volvoägaren Geely, är nu ute ur leken. Problem att tillgodose de villkor som Fisker hade på lån från amerikanska Department of Energy anses vara orsaken.


Geely hade hoppats på att få klart köpet av Fisker nu men tuffa villkor från DoE är orsaken som fick affären på fall. DoE säger att köparen av Fisker Automotiv har en skyldighet att återställa kapacitet och jobb vid Fiskers fabrik i Delaware USA, enligt villkor skrivna av USAs regering.


Källor nära förhandlingarna säger att dessa skyldigheter är för komplicerade och anses som för riskfyllda. Fabrikens fotavtryck är för stort. Det skulle ta lång, lång tid att fylla upp fabriken och återanställa personal där, säger källorna.


Om Geely anser att villkoren och skyldigheterna är för tuffa, kommer Dongfeng Motor Corp eller Wianxang, som tidigare också har varit med i budstriden, verkligen anse att dem är okej?


Flera medier, inklusive Laddaelbilen.se, hade tidigare spekulerat i att affären gick i stöpet på grund av Henrik Fiskers avhopp. Fisker meddelar nu att hans avhopp inte hade någonting med affären att göra utan att det var oenigheter med bolagets vd gällande företagets affärsstrategier som var det avgörande.


Henrik Fisker lämnade vid sitt avsked tillbaka sin företagsbil men gick raka vägen till en den lokala Fisker-handlaren i Santa Monica och köpte sig en ny Fisker Karma. Han sa att han ville stödja sin lokala bilhandlare.

Läs hela inlägget »
BMW Concept Active Tourer BMW Concept Active Tourer

Det har gått lite olika rykten om BMWs elektrifiering av sina fordon och nu visar BMW för första gången upp sin laddhybrid Active Tourer som konceptbil. Laddhybriden ska ha premiär på New York Auto Show i slutet av mars men BMW säger sig inte ha några produktionsplaner.


Konceptbilen bygger på kompaktsegmentets 1-serie och använder sig först och främst av en turbomatad 1,5 liters 3 cylindrig bensinmotor som driver på framaxeln som kombineras av en elmotor som driver på bakaxeln. Det är första gången BMW använder sig av den så kallade "e-drive-teknologin" men uppgifterna om elmotor och batteri är knapphändiga.


Bilen ska dock enligt uppgift gå att köra enbart på el i över 30 km och göra 0-100 på under 8 sekunder och med en toppfart på nära 200km/h. Med hjälp av elmotorn kan bensinförbrukningen hållas nere till endast 2,5 l /100km vilket ger ett CO2-utsläpp på 60 g per km.


Om bilen skulle gå i produktion innebär det att bilen inte skulle bli godkänd som supermiljöbil trots att el-körsträckan är längre än vissa andra laddhybrider på marknaden idag.


Trots att bilen inte har några produktionsplaner är det lite märkligt att denna bil visas upp under BMW-varumärket. BMW har ganska tydligt uttryckt sig att de vill samla all elektrifiering under BMW "i"-varumärket för att särskilja produkterna. Det ska bli mycket intressant att se om det tillkommer ett "i" till denna konceptbil inom kort eller om det helt enkelt är så att elektrifieringen har börjat vandra över till de ordinarie modellprogrammen.

 

Nedan också en video som berättar om laddhybriden.

Läs hela inlägget »
IKEA har elfordonsdag i Älmhult IKEA har elfordonsdag i Älmhult

IKEA anordnar i samarbete med Miljöfordon Syd, projektet Green Charge Sydost och Älmhults Kommun en elfordonsdag med temat "Elfordon – för de många människorna?". En stor samling intressanta talare och utställare samlas i Älmhult torsdagen den 21 mars.


På IKEA jobbar man för att påskynda övergången till eldrivna fordon laddade med förnyelsebar energi. IKEAs globalt ansvarige för hållbarhetsinnovationer, Håkan Nordqvist, kommer den här dagen berätta om de satsningar IKEA gör för att nå deras mål.


Bland övriga talare finns bland annat rallyföraren Tina Thörner, Magnus Henke från Energimyndigheten och Allan Larson från Elbil2020 i Hammarby Sjöstad. Deltagarna kommer också få möjligheter att klämma och känna på i stort sätt samtliga elfordon som går att få tag på, även segways och elmopeder.


Tre modeller som får Sverigepremiär är Renault Fluence, Renault Twizy och Tesla Model S, speciellt uppkörd från Köpenhamn enbart för detta evenemang. I utställningen finns även laddinfrastrukturföretag och tjänste, finans- och konsultföretag såsom Hertz, Autolease, Logica och Easycharge.


Över 200 personer har anmält sig och syftet med eventet är att diskutera hur man kan skapa förändringar för att möjliggöra elfordon för de många människorna. En hearing, ledd av journalisten och sportkommentatorn Staffan Lindeborg, kommer att avsluta dagen, där relevanta parter diskuterar hur man tillsammans kan göra elfordon till en naturlig del i människors vardag.

Läs hela inlägget »
Etiketter: elbilar, kommuner, tesla, ikea
loading...

McDonalds har teamat ihop sig med Nissan och Fortum för att sätta upp flertalet snabbladdare på sina restauranger. Idag invigdes den andra snabbladdaren genom detta samarbete på McDonalds vid Årstagatan 1 i Uppsala. Laddaelbilen.se var där och kontrollerade.


McDonalds miljöchef Johanna Schelin berättade igår på Stockholm stads seminarium, om hur de såg laddplatser för elbilar som en service åt deras kunder. Fram tills nyligen har dock McDonaldsladdningen enbart skett med en schukokontakt, även benämnd som normal eller långsam laddning. Men för en snabbmatskedja blir denna typ av laddning ganska irrelevant.


Tillsammans men Fortum och Nissan och med visst finansiellt stöd från Energimyndigheten, har de nu för avsikt att bygga upp ett nät av snabbladdare som förbinder de 4 nordiska huvudstäderna. Totalt ska 20 snabbladdare upp är det sagt. Den första installerades för ungefär ett halvår sedan På McDonalds i Lindvreten söder om Stockholm och den har använts relativt flitigt med i snitt 1 laddning per dag.


Den andra snabbladdaren invigdes alltså idag på Årstagatan 1 i Uppsala.

 

Franschisetagaren Claes-Göran Jönsson som sköter McDonaldsrestaurangen i Uppsala säger att det är viktigt att vi kan få gröna leder där man kan ladda sina elbilar. Det är också lite roligt att det i denna fyrvägskorsning ligger tre andra traditionella bensinmackar, medan vi erbjuder elbilsladdning. Vi ser det som att vi ger ett bidrag till utvecklingen i Sverige genom att erbjuda denna tjänst till våra kunder, säger Claes-Göran Jönsson. Projektet ska efter dessa första två snabbladdare utvärderas innan ytterligare snabbladdare installeras.


I veckan kom också ett besked från Garo om att de nu har fått i uppdrag att installera Bohusläns första snabbladdare i Henån på Orust. Laddaren sätts upp i samarbete med Orust Kretslopps Akademi och finansieras av Orusts Sparbank.


Det är mycket roligt att vi får se dessa satsningar från näringslivsaktörer och visar om något på att det inte enbart är kommunerna i landet som jobbar med frågan.


McDonalds i Uppsala använder snabbladdning enbart för CHAdeMO-kompatibla bilar vilket innebär att det endast är 4 av 32 registrerade elbilar i Uppsala kommun som klarar av en sådan laddning i dagsläget, samtidigt finns det som komplement laddstolpar med normalladdning via Schukokontakt. I Lindvreten har de valt en kombination av CHAdeMO och att den är förberedd för Typ 2 laddning och en likartad lösning levereras av Garo till Orust Engineering men är dessutom förberedd för CCS. I området runt Orust är idag 3 av 13 elbilar som är registrerade i området kompatibla med Garo-laddaren.


Med dessa siffror i hand finns det med andra ord en stor risk att de nya snabbladdarna kommer användas relativt sällan till att börja med. Samtidigt kan det också bli en kickstart som för fler elbilar i regionerna. Vi får hoppas på det senare.

Läs hela inlägget »
loading...

Tack till Helene Carlson på Miljöbilar i Stockholm för bilderna

Miljöförvaltningen i Stockholm stad och Miljöfordon i Stockholm höll under dagen ett seminarium för att behandla frågor om uppsättning av laddstolpar. Seminariet var väl besökt av både leverantörer av laddstolpar, fastighetsbolag och bostadsrättsföreningar samt andra som önskade veta lite mer.


Stadsmiljöborgaråd Per Ankersjö inledde dagen med att prata mycket väl om elbilen och dess fördelar. Trots saknaden av ordentliga direktiv och incitament från regeringshåll, ser han ut att brinna och lobba hårt för frågan. I positiv bemärkelse vill han gärna se gratis parkering och undantag från trängselskatter för elbilar och han är även positiv till ett "Bonus-Malus" system, där bilar med höga utsläpp ska kosta bra mycket mer för att gynna bilar med låga (eller inga) utsläpp som då ska få en premie. Systemet blir helt enkelt kostnadsneutralt.


Eva Sunnerstedt från Miljöbilar i Stockholm och Elbilsupphandlingen berättade kort om deras erfarenheter av att köra elbilar och om hur hon tror att beståndet av elbilar kommer att se ut under 2013 och hänvisade till uppgifter från statistikdatabasen ELIS. I elbilsupphandlingen berättar hon att projektet följs på nära hand och att många som har provkört fordon under 1 år, nu kommer tillbaka och beställer många fler.


Henrik Wingfors från Svensk Energi gav vidare ut rekommendationer om vad man bör tänka på ur ett elsäkerhetsperspektiv. Han berättade också om varför man bör undvika att ladda elbilar i "vanliga" hushållsuttag och att installationen av en laddstolpe alltid bör göras utav en behörig elektriker. Vanliga kontakter är helt enkelt inte dimensionerade för så höga effekter som elbilsladdning kräver under en längre tid. Däremot är det ur ett elförsörjningsperspektiv inget problem.


I pausen visade ett antal företag upp sina laddstolpar i angränsande rum och det gavs tillfälle till mingel och mindre förtäring. Det efterföljdes av att Stockholm Parkering, Humlegården Fastigheter, Swedavia/Arlanda och McDonalds berättade om sina erfarenheter av att sätta upp laddstolpar. Deras generella råd är sätta igång nu med ett fåtal laddplatser för att lära sig om tekniken.


En mycket viktig fråga som däremot ingen tog upp är att känna till vilka elbilar som kräver vad då det kommer till laddinfrastruktur, samt it-lösningar, betalsystem och strategiska systemlösningar. Det pratas gärna ofta om att branschen inte har enats om en gemensam standard kring laddning, men tvärtom finns det flera väldigt tydligt specificerade standarder inom detta område. De som pekar på oenigheter är helt enkelt oftast inte kunniga inom området och då är det lättare att peka på brister inom elbilsbranschen.


För precis som vi har fått leva med bensin, diesel, biogas och etanol kommer vi garanterat att få leva med olika typer av laddstandarder. Ska man lägga rätt mängd resurser på rätt typ av laddinfrastruktur, gäller det därför att veta vad som behöver vad och finns var och när, samt hur det fungerar med olika typer av fordon. Att vidare dela upp laddmöjligheter inom "normal" och "snabb" laddning är att förenkla det hela lite väl mycket.


För de som fortfarande tycker att detta område är en stor djungel, rekommenderas att man tar kontakt med ett specialiserat konsultbolag inom området. Företaget Easycharge erbjuder t ex kompetensutbildningar, oberoende projektledning och utredningsuppdrag inom området, samt nätverksrådgivning inom samtliga punkter som berör elbilar, användande och laddning.

Läs hela inlägget »
Fisker Karma och Henrik Fisker Fisker Karma och Henrik Fisker

Ordföranden och grundaren till Fisker Automotive, Henrik Fisker, har med omdelbar verkan lämnat sin post som ordföranden till bolaget. Beskedet kommer i kölvattnet av att bolaget fått bud på sig från två kinesiska och ett europeiskt icke namngivet företag.


På grund av finansieringsproblem och batteritillverkarens A123's konkurs och långsamma rekonstruktion med en kinesisk ägare, har Fisker Automotive inte byggt några bilar sedan juli i förra året.


Volvo personvagnars ägare Geely tros för tillfället vara den som har störst chans att ta över företaget i konkurrens med Dongfeng Motor Corp. Men uppenbarligen har beslut inom dessa frågor skurit sig mellan grundaren och ledningen. Henrik Fisker pratade så sent som för ett år sedan om att han letade efter en strategisk partner, inte efter att bli uppköpt. Det är mycket troligt att Henrik Fiskers agerande har att göra med ett övertagande av företaget.


Tidningen Autocar framförde under gårdagen Henrik Fiskers uttalande.


"Från och med 13 mars 2013 har Henrik Fisker lämnat företaget och sin post som ordföranden. Huvudorsaken till hans avsked är flera stora problem att komma överens med bolagets ledande befattningshavare."


Senare under kvällen släppte även Fisker Automotive sitt officiella uttalande.
"Fisker Automotive meddelar idag att bolagets Ordförande, Henrik Fisker, har sagt upp sig från sin post. Bolaget tackar Mr Fisker för sitt tjänstgörande och många insatser som har tagit Fisker Automotive från ett upp-startsbolag till en fullfjädrar global biltillverkare.


Fisker Automotive är stolta över att ha lanserat världens första lyx-laddhybrid, den prisbelönade Fisker Karma sedan. Bolaget har en stark och erfaren ledningsgrupp och bolagets strategi har inte förändrats. Mr Fiskers avgång förväntas inte påverka bolagets strävan efter strategiska samarbeten och finansiering för att stödja Fisker Automotives fortsatta utveckling som en pionjär inom låga utsläpp och laddhybridteknik."


För en månad sedan hade den svenska generalagenten för Fisker, Callisma i Danderyd, 3 stycken Fisker Karma klara för leverans. Det rullar för närvarande 20 stycken Karmas i Sverige men det har inte registrerats några fler i Sverige sedan 9 okt i förra året.

Läs hela inlägget »
Etiketter: fisker, karma, laddhybrider
Hybricon

En trist nyhet drabbade Umeå och svensk industri när det svenska elbussföretaget Hybricon igår försattes i konkurs av ägarna. Bolagets ägare har inte funnit investerare och bolagets likvida medel har tagit slut.


För snart 40 år sedan började huvudägaren Boh Westerlund engagera sig i olika elfordonslösningar. Tanken fanns redan då på att skapa miljövänliga elfordon för privat och kommersiellt bruk. Det som saknades då men som fanns nu var den nödvändiga tekniken.


Hybricon startades i november 2009 av Boh Westerlund som redan då tillsammans med Peter Åstrand hade konverterat den första Toyota Priusen till en laddhybrid. Under 2010 växte företaget snabbt då flera lokala beslutsfattare fick upp ögonen för Hybricon och laddhybriderna och idag rullar 10 laddhybridkonverterade Prius på våra vägar. Det som är fantastiskt med Hybricons konvertering är att den klarar upp till 5 mils körsträcka på el i motsats till Toyotas officiella laddhybrid som endast klarar runt 2 mil.


I slutet av 2010 påbörjade Umeå kommunföretag och Hybricon tillsammans ett utvecklingsprojekt som innebar att utveckla, testa och utvärdera ultrasnabbladdningsbara elbussar med hybridbackup för stadstrafiken i Umeå.


Under vårvintern 2011 tillbringade tre av de anställda ett antal månader i Holland där de tillsammans med e-traction byggde de två första snabbladdningsbara elbussarna som sedan fraktades till Hybricon i Umeå.


I slutet av 2011 mottog Hybricon Future Transport Award från Elmia i Jönköping.
Hybricon har varit en av de drivande krafterna till att Umeå har flest antal elbilar av alla städer i norra Sverige. Laddaelbilen.se hoppas att konkursboet trots allt lyckas rekonstrueras och finna en finansiär som är villig att återigen lyfta fram elbussprojekten som en viktig del av svensk industri.


Samtidigt belyser konkursen hur extremt kapitalintensiv fordonsbranschen är och hur viktigt det är med kraftig finansiell uppbackning och en smart affärsplan för att lyckas.

Läs hela inlägget »
BMW i3 koncept BMW i3 koncept

Det har varit många nyheter från "BMW i" den senaste tiden - testkörningar uppe i Norrland och dubbelgarderingar mot räckviddsångest. Och mer lär det bli inom kort, för nu kommer nämligen BMW i för första gången på gästbesök till Stockholm.


Den senast kommunikationen som har skett från BMW i's sida har behandlat mångas farhågor om räckviddsångest. BMW i har nu inte bara garderat sig, utan dubbelgarderat sig för att deras kunder ska känna sig trygga med att köpa deras elbilar.


Först och främst kommer kunder till BMW i ha möjlighet att välja till en mindre 2-cylindrig motor, kallad ReX, att användas som generator. Denna kan enligt rykten då nästan förbubbla räckvidden. Räckviddsförlängaren är dock inte tänkt att användas som i fallet med en vanlig laddhybrid, t ex Ampera, utan mer som en reservtank. Herbert Diess, global R&D chef för BMW säger:


"The range extender is not intended for daily use. It's for situations when the driver needs to extend the range of the vehicle to reach the next charging station. Therefore, the i3 probably won't be the choice for customers with a need for an extended range."


Som en andra gardering och en lösning om deras kunder trots allt vill köra en längre sträcka, ska kunder till BMW i också få tillgång till en lånebil av BMW. Ett koncept som tidigare har provats i mindre skala av bland annat Nissan i USA.


Någon produktionsklar BMW i3 lär inte visas upp före motormässan i Frankfurt i september, men stockholmare och förbipasserande resenärer kommer inom kort få en glimt av BMW i's uppvisningsbilar på Centralen i Stockholm.


Det lär enligt källor bli ett stort event mellan den 22:a till den 26:e mars där det inte enbart kommer visas upp BMW i's elbilar utan också hållas en rad olika evenemang. Om ni trots allt inte har möjlighet att närvara så kommer Laddaelbilen.se att hålla er uppdaterade.

Läs hela inlägget »
Etiketter: bmw, i3
Spermiljöbilspremien

Fram till och med 5 mars har 460 supermiljöbilspremier betalats ut under 2013. Förutsatt att ökningstakten är konstant innebär det att Transportstyrelsen idag har betalt ut mer än 500 premier under 2013. Det är fler än under hela 2012.


Supermiljöbilspremien ges ut till förstagångsköpare av de personbilar som har ett utsläpp på mindre än 50 g CO2 per km och som inte erhållit någon annan form av statligt eller kommunalt stöd för inköpet. 200 mkr är dedikerad åt premien som fördelas över 3 år. 20 mkr 2012, 80 mkr 2013 och 100 mkr 2014. Det råder stor sannolikhet för att 2013 års premier tar slut 6 månader för tidigt och 2014 års premier riskerar att ta slut nästan 1 år för tidigt.


Om vi antar att försäljningstakten av supermiljöbilar är konstant kommer alltså årets dedikerade premiesumma på 100 mkr ta slut någon gång i augusti. Med tanke på flertalet nya modeller som introduceras under året, finns det risk för att vi hamnar där redan under sommarmånaderna juni eller juli.


Vid Laddaelbilen.se´s förra rapport om supermiljöbilspremien hade Toyota Prius Laddhybrid tagit runt hela 71 % av premierna. Tack vare många registreringar av Volvo V60 laddhybrid har Prius laddhybrid nu fått endast ca 62 % av premierna.


Miljöeffekten av supermiljöbilspremien blir mycket begränsad tack vare den begränsade summan som endast räcker till 5000 elbilar. Dessutom går de flesta premierna som bevisat till laddhybrider och inte till rena elbilar. Flertalet instanser pekar nu på hur felaktigt uppbyggd Supermiljöbilspremien är och kräver en förändring som gynnar avgasfri bilism.

 

Om man är påväg att göra inköp av elbilar till sitt företag är det viktigt att göra sina inköp under 1:a halvåret om man vill vara säker på att få sina premie utbetalad detta år och före årsskiftet 2013/2014 om man vill ta del av supermiljöbilspremien överhuvudtaget. 

Läs hela inlägget »
V60 laddhybrid

Den brittiska biltidningen Whatcar? berättade idag att Volvo personbilars forsknings och utvecklingschef Peter Mertens, avslöjat att bolagets framtida elbilar kommer att bygga på de existerande modellprogrammen hos Volvo – inga udda modeller kommer att byggas.


"Customers don't want quirky electric cars" – Kunder vill inte ha udda elbilar, sa Martens och syftade på bland annat Nissan LEAF som specifik elbilsmodell utan koppling till Nissans andra modeller. Uttalandet väcker dock en fundering hos många eftersom LEAF trots allt är den bäst sålda elbilen med över 50 000 levererade bilar världen över och Nissan är inte ensamma om detta.


BMW har t ex lanserat ett helt nytt koncept som är totalt separerat från kärnverksamheten och som verkligen kan anses som udda.


Men Volvo tar nu alltså en återhållsam, något försiktig väg mot elektrifiering och satsar på att fortsätta bygga existerande modeller med framförallt laddhybrider som motorval. Först ut är V60 laddhybrid med dieselmotor vars första 1000 exemplar har gått åt som smör i solsken. Därefter kommer även V60 laddhybrid i bensinutförande men det är ännu oklart om denna modell kommer till Sverige.


För ungefär ett år sedan visades också XC90 upp som laddhybrid och som konceptbil och det verkar troligt att detta är nästa modell som står på tur att lanseras, kanske även i kombination med nya V40 som laddhybrid?


Volvos rena elbil C30 Electric har det å andra sidan talats mycket tystare om trots att bilen ligger på 5:e plats i flest antal registrerade elbilar. Bilen har knappt marknadsförts och de bilar som har gått ut, har leasats för relativt dyra pengar. C30 Electric är dock endast ansedd som en testflotta av elbilar, den uppgraderade versionen har nu fått en starkare motor och snabbare laddning med 22kW – även betecknad semisnabb laddning.


Anledningen till att Volvo har experimenterat med C30 är nu ganska uppenbar. C30 modellen kommer att försvinna inom kort tillsammans med C30 Electric-bilarna och kvar blir det ordinarie modellprogrammet. Frågan är bara vad som kommer hända med de C30 bilar som har blivit handkonverterade till elbilar och vid leasingperiodens slut ska lämnas tillbaka, det kommer ändå till slut röra sig om flera hundra väl ihopskruvade elbilar. Kommer de återvinnas eller fortsätt i drift någonstans?


Och kanske än viktigare, kommer vi till slut att få se C30 Electric-tekniken migrera över till någon annan modell som ren elbil och kommer Volvo få äta upp att de undvek att bygga ett elbilskoncept separerat från det ordinarie modellprogrammet?

 

Läs hela inlägget »
Chevrolet Spark

För ett år sedan pekade General Motors vd Dan Akerson på att det var möjligt att få fram en bil med drygt 320 km räckvidd (200 miles) inom 4 år. Nu bekräftar han att GM faktiskt jobbar på en bil med denna räckvidd och att genombrott i batteriteknologi gör det möjligt.


Akerson bekräftade detta på en energikonferens i Houston i förra veckan.


GMs projekt är faktiskt ett dubbelprojekt där de jobbar dels med en bil som ska klara 160 km räckvidd och en som ska klara det dubbla. Tills nu har GM mest ägnat krafterna på sin laddhybrid Volt/Ampera men också de kommande bilarna Chevrolet Spark och Cadillac ELR. Spark är en ren elbil som förmodligen inte kommer produceras i några större volymer och ELR bygger på samma laddhybridteknologi som Volt/Ampera.


Spark har dock en räckvidd på endast 120 km och bilen är betecknad som en "Compliance car" – det vill säga biltillverkare av en viss storlek måste sälja ett visst antal "noll-utsläppsbilar" för att ens få sälja bilar i Kalifornien. Men GM bekräftade i förra veckan att Spark även skulle säljas i Europa vilket gör situationen mycket intressant.


Sparks batterier kommer från A123 Systems som nyligen gick i konkurs och som senare blev uppköpt av ett Kinesiskt företag. Det gör att GM förmodligen kommer jobba mycket med sina egna satsningar inom batteriteknologi framöver.


2011 investerade nämligen GMs riskkapitaldel 17 miljoner USD i batteriföretaget Envia System och för ungefär 1 år sedan sa Envia att deras batterier skulle klara en energitäthet på 400 Wh/kg. Det är bra mycket högre än dagens elbilsbatterier som har en energitäthet på runt 140 Wh/kg och med dessa energitätheter skapas helt andra spelregler.


Akerson har inte bekräftat några andra fakta än om "300 km elbilen" så vi får helt enkelt vänta och se. Det belyser ändå GMs mål om att ha sålt en halv miljon elbilar på vägarna 2017.


Utöver Tesla som redan har fått ut två elbilar som klarar mycket mer än 300 km räckvidd, pratar nu alltså både Mitsubishi och GM om nästa generations elbilar med 300 km räckvidd. Det är mycket intressant och visar om något på att utvecklingen av elbilar bara har börjat. Den stora frågan är om det är för tidigt att börja prata om trender i batteriutvecklingen där vi kan förutspå att tillverkarna börja prata om elbilar med 600 km räckvidd om 5 års tid?

 

Vad tror ni?

Läs hela inlägget »
Model S eller Zoe?

World Green Car Award är ett pris utdelat av World Car Awards (WCOTY) och prisutdelning sker i år i samband med New York Autoshow i slutet av mars. Finalisterna i årets tävling är Tesla Model S, Renault Zoe och Volvo V60 Laddhybrid.


Att Volvo V60 Laddhybrid lyckas ta sig in i Tesla och Renaults sällskap måste anses som en seger och det är bara att gratulera Volvo till finalplatsen. Laddaelbilen.se tror dock tyvärr att det blir svårt för Volvo att vinna priset och vi tror att fighten med all sannolikhet står mellan Renault Zoe och Tesla Model S.


Tesla Model S har redan dragit hem flertalet prestigefulla priser, bland annat amerikanska tidningens Motortrend "Car of the Year" och Tesla kan stoltsera med tonvis av mycket goda recensioner. Ska man vara helt krass leder Tesla elbilsracet med hästlängder då det kommer till prestanda och teknologi men Tesla har en nackdel som Renault har till sin fördel.


Lite beroende på utförande är Zoe 4-5 gånger billigare än Model S och riktat till den stora massan. Den är liten och snygg, den är Europeisk, den laddas snabbt och den har en riktigt bra räckvidd gentemot andra inom samma segment. Faktum är att Zoe verkar vara en riktigt bra elbil och den kommer till Sverige under början av nästa år.


Så vem som till slut vinner priset beror på vad juryn vill belöna. Teknik på sin spets eller teknik till den stora massan. Vilken är din favorit?

Läs hela inlägget »
Etiketter: model s, zoe, v60 phev
Geneves bilsalong
Geneves bilsalong

Genevesalongen är som alltid ett spännande event för de som gillar bilar och elbilar, men ibland blir det lite väl mycket prat och liten verkstad. Här är elbilarna och laddhybriderna som trots eldrift imponerar minst på årets Genevemässa.


Citroën C-zero och i-MiEV


De första massproducerade elbilarna av den "nya" generationens elbilar börjar tyvärr kännas något gamla. C-Zero och i-MiEV dök upp på mässgolven för nästan 5 år sedan och har varit i produktion under 4 år utan några direkta förändringar. Nu är det dags för lite nytt tycker vi med större batteripack, längre räckvidd och mer säkerhet. Kör igång CA-MiEV nu innan den också blir för gammal.


BMW i3


Missförstå oss rätt, vi gillar BMW i3 men är trötta på att se denna orangea konceptbil. De första i3 bilarna ska börja levereras i november i år och bilen har under flera veckor vintertestats uppe i norra Sverige med maskering. Var det verkligen för mycket önskat att få klämma och känna på produktionsbilen i Geneve?

 

Toyota i-Road

 

Ett försök av Toyota att kopiera medelhavsframgångarna med Renault Twizy fast med sämre prestanda, medans Twizy klarar upp till 100 km klarar i-Road endast upp till 50 km räckvidd. Trots att runt 50 stycken i-Roads ska användas i ett elbilspol-projekt i franska Grenoble anser Toyota att det bara är en konceptbil, vi instämmer och tycker att Toyota börjar hamna på efterkälken inom elbilsracet trots sin fina hybridteknologi.

Volkswagen XL1 Volkswagen XL1

Volkswagen XL1

 

Hyperhypade diesel-laddhybriden som klarar sig på 1 liter per 100km ska enligt Volkswagen gå i produktion. Men enligt källor ska endast 50 (andra källor säger 250) byggas och bilen ska endast utvärderas internt på Volkswagen. Även om det handlar om 250 XL1:or som ska byggas är detta ingen produktionsbil ur ett konsumentperspektiv. Mycket prat och liten verkstad från Volkswagen.

 

MB SLS AMG electric drive & McLaren P1

 

Kanonkul att se superbilar med eldrift, även om den i P1:ans fall endast är marginell så är det en laddhybrid. Men utmaningen är inte att göra elbilar som kostar flera miljoner och produceras i enstaka exemplar, utmaningen handlar om att göra elbilen tillgänglig för den stora massan till ett överkomligt pris. Mercedes är sist av de tyska tillverkarna att få ut en elbil till ett rimligt pris, de gör det dock med hjälp av Tesla – kanske ska vi inte klaga allt för mycket på deras strategi.

 

Övriga

 

Alla biltillverkare som inte visar upp någonting med eldrift är de som imponerar allra minst. Det är inte så märkligt att biltillverkarna inte kan sälja bilar när de inte producerar vad folk vill ha. Vem vill köpa en fossilbil idag som är stenåldersklassificerad om 5 år? Det handlar inte bara om pengar om produkten är rätt. 

Läs hela inlägget »
Tesla Model S

Grundaren och vd för Tesla Motors, Elon Musk besökte igår Oslo och avslöjade många intressanta fakta. Norge är efter USA den största marknaden för Tesla där de har över 1000 beställningar av sin Model S och det var den enda platsen i Europa som Elon hade tid att besöka efter sin visit i Geneve.


Det var en stor samling människor som möttes upp i Teslas Showroom i Oslo där de flesta var blivande Model S ägare. En efter en kort inledning av en mycket jet-laggad Elon Musk fick publiken chans att ställa många frågor.


De första europeiska bilarna kommer att börja tillverkas i juni och levereras i juli. Norge är det land som kommer få Model S först i Europa.


Från ett svenskt perspektiv var det mycket intressant att höra om Teslas "Super charger network". Tesla vill sätta upp sina laddare för att möjliggöra resor mellan Trondheim, Bergen, Oslo och Stockholm! Det är första gången Tesla nämner Stockholm i sina planer och det låter lovande att ett Showroom kan bli etablerat i den svenska huvudstaden inom kort.


De Europeiska Model S kommer med en Mennekes-koppling på bilsidan och kommer att klara av 3-fas laddning. Tesla utvecklar en helt ny typ av laddare för detta ändamål som också kommer att vara kompatibel med CHAdeMO laddare. Exakt hur en sådan lösning kommer se ut ska bli mycket intressant att se då kontakterna skiljer sig åt extremt.


Elon berättade och konfirmerade också att alla Model S ska få ladda gratis för all framtid i Super Charger Network och i sinom tid kommer hela Europa att täckas precis som USA. Alla Model S kommer med 8 års garanti på batterierna men Elon var övertygad om att livslängden är bra mycket längre än så. Framtida batterier med potentiellt högre energikapacitet kommer att vara kompatibla med bilen.


En del frågor berörde batteriets kapacitet i extrem vinter och Elons svar var att man kan förvänta sig ungefär 10% kortare körsträcka vd -10 grader och 20-25% vid -30. Flera kanadensiska ägare har kört i riktigt tufft vinterklimat och Tesla har fått god information om att bilen fungerar utmärkt.


Framtida Model S kommer med all sannolikhet att ha en del extra tillval som nuvarande Model S inte har. Elon var mycket kryptisk när fyrhjulsdrift kom på tal och det är garanterat något vi kan förvänta oss i kommande Model S bilar. George Blankenship, Teslas försäljningschef var flera gånger tvungen att se till att Elon inte försa sig om vad som var på gång.


Elon försäkrade också publiken om att han kommer sitta kvar som vd i Tesla Motors under överskådlig framtid.

 

Vad tycker ni - känns det tryggare att köpa en Tesla Model S nu när mer fakta har presenterats?

Läs hela inlägget »
Etiketter: elbilar, tesla, sverige, norge, chademo
E-Co-Motion konceptbil

För några dagar sedan hintade Volkswagen om en ny elektrisk transportbil och igår var det dags att visa upp konceptbilen E-Co-motion offentligt på scenen i Geneve. VW talade om hur den för alltid skulle kunna förändra de lätta transportfordonen.


"Electric mobility—especially in the area of light commercial vehicles—will assume a decisive role over the mid- to long-term considering the growing transport needs in the world's megacities."


Det pratades om att transportera varor i våra städer ljudlöst och utsläppsfritt och till och med en möjlig ny fordonsklass; Transportbil för innerstäder.


Elmotorn i E-Co-Motion är samma som sitter i e-Golf. E-Co-Motion ska kunna fås med 3 olika batterialternativ 20, 30 eller 40 kWh och med motsvarande räckvidd på 100, 150 eller 200 km.

 

Tills nu är det endast Tesla Model S av samtliga elbilar på marknaden som levereras med olika batteripack och det är märkligt att inte fler har byggt in detta tänk. Det finns säkerligen många presumtiva kunder som skulle kunna tänka sig betala några kronor extra för t ex en Nissan LEAF med ett dubbelt så stort batteri.


Men återigen är E-Co-Motion lite tröttsamt nog enbart en konceptbil och vi väntar fortfarande på att eUp och e-Golf ska nå marknaden. E-Co-Motion ingjuter dock en hel del hopp om framtida produktion med tanke på att den delar samma teknologi som produktionsklara e-Golf.

 

Den stora frågan är om VW är alldeles för sent ute med eldrivna transportbilar. Renault, Mercedes, Citroën och Peugeot har alla redan sina eldriva transportbilar ute på marknaden. Kan VW etablera sig med eldrift trots en så sen marknadsintroduktion? Kommentera gärna nedan.

Läs hela inlägget »

Genevemässans hetaste konceptelbil är Mitsubishi CA-MiEV. Inte för att den är snyggast, snabbast eller coolast, utan för att den är mest trolig att gå i produktion. Tidigare visade vi bilderna innan mässan öppnades och nu kan vi ge er en video och mer specifikationer.


Som tidigare nämnt ska CA-MiEV klara en körsträcka på 300 km. Till sitt förfogande har den ett batteripack på 28 kWh och ett mycket lågt luftmotstånd med ett värde på 0,26 cd. CA-MiEVs föregångare i-MiEV har som jämförelse ett batteri på 16 kWh och ett aerodynamiskt värde på 0,35 cd.


CA-MiEV kommer vidare drivas av en elmotor på 80 kW och konceptbilen visar även upp egenskaper såsom trådlös laddning och smartphone uppkoppling. Ingen information om solcellerna på taket har kommunicerats.

 

Mitsubishis företrädare säger att i detta skede är CA-MiEV inte planerad för produktion och att olika teknologier nu visas upp för användning i framtida fordon.


Laddaelbilen.se tror dock på en produktionsklar bil inom kort. Eftersom i-MiEV var en stor besvikelse och CA-MiEV är resultatet av ett arbete som bygger på i-MiEVs brister, vore det mycket märkligt om bilen inte landade på produktionsbandet inom de kommande åren.


Se även video högst upp på sidan.

Läs hela inlägget »
EU Kommissionens förslag om elbilar och laddinfrastruktur kritiseras EU Kommissionens förslag om elbilar och laddinfrastruktur kritiseras

24 januari kom EU Kommissionens förslag till en "Clean Fuel Strategy" och redan dagen efter replikerade Laddaelbilen.se på ett antal punkter som ansågs oklara och ogenomtänkta. Nu kommer även Gröna bilister och Svensk Energi ut med repliker på detta direktivförslag.


Utöver andra alternativa drivmedel såsom biodrivmedel och vätgas fokuserade Kommissionen på elbilar och laddinfrastruktur. Förslaget ville få ut 8-9 miljoner elbilar i EU till år 2020 vilket motsvarar ungefär 3,6% av bilflottan eller ca 160 000 svenska bilar. Kommissionen ville även ha runt 14 000 offentliga laddplatser i Sverige vid denna tidpunkt. Problemet handlade om att förslaget var ogenomtänkt på flera punkter och gav få möjligheter till att marknaden själv skulle få styra både efterfrågan och teknikval.


Gröna bilister replik lägger stort fokus på gasfrågan och inblandningen av biodrivmedel, men ägnar också en mindre bit angående frågan om laddpunkter för elbilar. Gröna bilister tycker att Kommissionen bör låta nationella förutsättningar styra utplacering av Laddpunkter och inte detaljstyra antalet. De pekar också på att nationella standarder på elnätet och beroende på hur folk bor kan spela en avgörande roll kring hur mycket laddinfrastruktur som behövs.


Svensk Energis replik är direkt riktat till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd och är enbart fokuserat på frågan om laddinfrastruktur. Svensk Energi anser att detaljeringsgraden i förslaget är avskräckande. De anser att det finns mycket lite tilltro i förslaget till marknadens förmåga att på egen hand utveckla Infrastruktur eller affärsmodeller för alternativa bränslen.


"Att lägga fast ett visst antal laddstationer per land är för Svensk Energi ett mycket märkligt grepp, vi föreställer oss en utbyggnad i takt med en marknadsutveckling för elfordon. Kunskap om var och hur många publika och privata laddplatser som krävs finns det ännu inte, ej heller tillräcklig kunskap för att nu fastställa hur många som behövs."


"VI välkomnar att kommissionen rent allmänt driver på det internationella standardiseringsarbetet. Det är emellertid tveksamt att i ett direktiv lägga fast tekniska krav i ett legalt Instrument genom att ange en viss standard. VI har inte tagit ställning till vilken standard som är lämplig."


Det Gröna bilister och Svensk Energi återigen belyser är hur ogenomtänkt Kommissionens direktivförslag är och vi lär få se många vändningar på detta innan något står klart. Låt oss bara hoppas på att det inte påverkar marknaden i negativ riktning.


Läs Gröna Bilisters brev här


Läs Svensk Energis brev här

Läs hela inlägget »
loading...

En stor del av trafiken i våra städer utgörs av taxitrafik. De flesta större taxiföretag i Sverige har redan idag en mycket grön "image", men med elbilar blir det extra tydligt. I New York har Nissan nu börjat leverera de första taxibilarna som bygger på den eldrivna transportbilen e-NV-200.


För ett par år sedan var Taxi 020 först ut av svenska taxibolag att testköra en elbil. Bilen (en i-MiEV) skulle gå skytteltrafik mellan Stockholms innerstad och Arlanda och förlita sig på endast en snabbladdare på Arlanda flygplats. Ganska snabbt blev det uppenbart att det var ett rätt dyrt experiment. Elbilen i fråga skulle förmodligen ha fungerat mycket bättre i stadstrafik och snabbladdaren fungerade knappt hälften av gångerna. Taxi 020 fick en allt annat än trevlig upplevelse av elbilar.


Sedan stod det still tills i början av 2013 då Taxi Stockholm började testköra Nissan LEAFs i sin flotta. Under året ska de testköra ett par stycken bilar, kanske tre. Men om en elbil ska fungera som taxi krävs det dock att infrastrukturen ska komma på plats. Det är något som t ex har skett i Amsterdam.


I Amsterdam rullar runt 100 eldrivna taxibilar med hjälp av ett nät av snabbladdare och nu kommer alltså också New York.


För ett par år sedan vann Nissan tävlingen "Morgondagens taxibil" i New York och påbörjade arbetet att göra om e-NV200 till en taxibil. E-NV200 är en eldriven transportbil som förmodligen också snart kommer till den svenska marknaden inom kort. Nissan byggde dock om den för att anpassas till taxitrafik.


Nissan jobbade fram den eldrivna NV200 tillsammans med olika designteam, ingenjörer, taxiförare, taxibolag och resenärer. Bland förbättringarna se t ex lättare instigning med skjutdörr, rymlig kupé, kommunikation med föraren, glastak, separat luftkonditionering, laddstation för mobiler och kameraövervakning.


De första bilarna börjar inom kort att produceras i Nissans spanska fabrik i Barcelona och under hösten ska 6 e-NV200 köras på New Yorks gator. E-NV200 har en mycket likvärdig specifikation som Nissan LEAF med samma drivlina och batteripack på 24 kWh. Bilen kan också snabbladdas via CHAdeMO.


e-NV200 kommer även att testköras i London för taxitrafik under 2013, för att under 2014 bli ett större inslag bland stadens taxibilar.


Nu undrar vi bara när elbilar blir ett större inslag hos taxibolagen i Sverige.

Läs hela inlägget »
Etiketter: elbilar, taxi, nissan, e-nv200
loading...

För några veckor sedan berättade Laddaelbilen.se om Mitsubishis nya elbil CA-MiEV. CA-MiEV är ännu enbart en konceptbil men bygger på de lärdomar som Mitsubishi fått via i-MiEV. Bilen kommer att visas upp i Geneve men vi kan redan nu visa upp hur bilen ser ut enligt bilder som har läckt från en rysk webbsida.


Det man snabbt lägger märke till är att det är en något större bil än i-MiEV. CA-MiEV har fyra dörrar och ett stort fokus har lagts på aerodynamik. Bilen saknar backspeglar precis som Tesla Model X gjorde i sitt första konceptutförande. Om bilen går i produktion kan vi med all sannolikhet förvänta oss att backspeglarna sätts på igen. CA-MiEV har också på något vis en intressant likhet med Toyota Prius bakparti.


Bilderna visar också något som kan antas vara solpaneler på taket, mycket i likhet med Fisker Karma. Det vi lärde oss från Fisker var att dessa solpaneler ger dock ett mycket begränsat tillskott av energi för att driva bilen.


Det mest intressanta är att CA-MiEV är Mitsubishis svar på att ta den rena elbilen utanför stadens gränser. Med en räckvidd på 300 km skulle man med ett par snabbladdare rent teoretiskt klara av att köra sträckan Stockholm – Malmö på en dag utan några problem och utan några större tidspåslag.

 

Kan vi få se en produktionsstart sent 2014? 

 

Mer information är att vänta de kommande dagarna.

Läs hela inlägget »
Rekordökning av antal elbilar Rekordökning av antal elbilar

Den 1 mars 2013 var beståndet av laddbara elbilar i Sverige 2029 stycken. Det är en rekordökning av beståndet med 15 procent, eller 271 stycken sedan föregående månads mätning. Det visar nya detaljerade siffror från statistikdatabasen ELIS - Elbilen i Sverige. Siffrorna tas varje månad fram av Easycharge, Sveriges oberoende konsultföretag inom e-mobility.

 

Den totala andelen laddbara elbilar uppgår idag till 0,05 procent av Sveriges bilflotta, vilket innebär en ökning med 435 stycken sedan årsskiftet, aldrig tidigare har det tillkommit så många elbilar under 1 månad. Rena elbilar uppgår till totalt 1040 fordon och laddhybrider uppgår till 989 fordon. Bruttokvoten av antalet laddplatser delat med antal elbilar, CPEV, är idag 0,19 jämfört med 0,22 under föregående månads mätning. Som jämförelse har Norge ett CPEV på 0,37 föregående månad. Endast 2 % av elbilarna ägs av kvinnor.

 

– Februari månad visar upp riktigt starka siffror och en milstolpe på fler än 2000 elbilar är nu nådd. Rena elbilar dominerar fortfarande vägarna men inom kommande månader tros laddhybriderna bli fler. Detta sätter dock press på laddinfrastrukturen då laddhybrider generellt sätt nyttjar offentlig laddinfrastruktur oftare än rena elbilar, säger Andy Rietschel, vd för Easycharge.

 

Easycharge publicerar varje månad återkommande statistik kring elbilsbeståndet i Sverige. Statistiken sammanställs från en unik databas över Sveriges samtliga laddbara elbilar och ger en mer korrekt och enhetlig bild av elbilar och laddhybrider än vad som tidigare varit möjligt. Bland annat belyses olika laddstandarder, tekniska specifikationer specifika för elbilar och lokaliseringsuppgifter för varje enskild bil, samt diverse prognoser. Informationen ger ett unikt beslutsunderlag då det kommer till uppbyggnad av lokal laddinfrastruktur och inköp av elbilar.

 

– Utbyggnaden av laddinfrastruktur går alldeles för långsamt, endast 5 laddplatser har tillkommit under februari och såhär får det inte fortsätta. Det kommer snart bli ett stort irritationsmoment och problem för elbilsägare då vi redan ser flertalet parkeringsplatser med laddmöjligheter vara fulla, avslutar Andy Rietschel.

Läs hela inlägget »
BMW i8 BMW i8

Igår berättade Laddaelbilen.se om BMW i3 och idag följer vi upp med en likartad variant på sportbilen BMW i8. Både i3 och i8 har de senaste veckorna testats i hårt vinterväder upp i norra Sverige. BMW i8 är till skillnad från i3 inte bara en sportbil utan också en laddhybrid.


BMW i8 har getts fyrhjulsdrift genom att drivas av en elmotor på framhjulen och en bensinmotor på bakhjulen. Elmotorn är på ungefär 96 kW och den mittmonterade och turboladdade bensinmotorn på endast 1,5 l ger ytterligare 164 kW vilket ger en sammanlagd effekt på 260 kW. 0-100 går på 4,6 sekunder vilket är exakt samma tid som en BMW M3. Toppfarten är begränsad till 250 km/h.


Så länge man inte trycker gasen i botten så kör i8 enbart på eldrift och det 7,2 kWh stora batteriet, klarar enligt uppgift av runt 35 km på enbart el. Laddtiden från tomt till fullt batteri anges till 1 h och 45 min på konceptbilen. Hybriddriften ger en genomsnittlig bränsleförbrukning på 2,7 l/100 km. Med lättviktsmaterial precis som i i3 och ett relativt litet batteripack väger i8 in på endast 1480 kg, det är imponerande nog 195 kg lättare än en BMW M3.


Precis som i3 har i8 en TFT-display istället för de traditionella hastighetsmätarna. Dörrarna svänger upp då de öppnas precis som hos en Lamborghini. Karossen ser ut att ha en unik utformning med en delad vinge, antagligen för att få ett extremt lågt luftmotstånd. Baksäte finns men det är endast stort nog för små barn att använda.


Känslan av en sportbil är uppenbar och BMW verkar inte ha tummat någonting på körglädje med denna bil. Enligt en ingenjör på BMW har en M3:a svårt att hänga på i8:an. Priset antas hamna på runt € 100 000.


Nedan finner ni en video av "evo Diaries" som nyligen har fått åka med en sväng i i8:an.

Läs hela inlägget »
Etiketter: bmw, i8, laddhybrider

Pressmeddelanden

Laddaelbilen.se är Sveriges största informations, diskussions och nyhetsportal för dig som vill veta mer och hålla dig uppdaterad om elbilar, laddhybrider och laddning - på svenska.

 
Skicka oss ett tips

Berätta om din elbil

- Ge oss förslag på förbättringar

- Annonsera för rätt målgrupp

 

Alla nyheter

Gilla oss på Facebook