Betald annons med länk

2013 > 02

BMW i3 koncept BMW i3 koncept

BMW har låtit ett antal välrenommerade motortidningar få testköra den produktionsklara BMW i3. Laddaelbilen.se har samlat ihop den mest intressanta informationen från dessa testkörningar och låter er få en inblick i BMWs nytänkande.


Om vi bortser från ett antal konceptbilar och testflottor kommer BMW vara först ut bland de tyska biltillverkarna att massproducera en elbil. I Europa och även i Sverige släpps bilen officiellt i november och trots att inga kunder har fått provköra bilen är det första exemplaret redan sålt.


BMW i3 är kortare än en Suzuki Swift, bredare än en BMW 7-serie och lägre än en Hyundai i10. Den väger in på endast 1250 kg – väsentligt lättare än t ex Nissan LEAF på 1567 kg. uppgifter säger också att produktionsexemplaren har en unik färgkombination av silver, blått och svart i karossdetaljerna.


Konceptbilen som visades upp flera gånger hade endast 2 dörrar, men produktionsbilen kommer att ha 4. Det originella med detta är att bilen saknar en B-stolpe och de bakre dörrarna öppnas bakåt vilket ger en mycket enkel in och utstigning ur bilen. Bilens golv är också helt platt vilket gör det enkelt för passagerare att förflytta sig sidledes i bilen.


Bilen har 2 digitala displayer, en på 6,5 tum som visar hastighet med mera och en på 8,8 tum för navigering och iDrive funktioner. BMW i3 har ingen traditionell växelspak utan växelläge väljs med en spak placerad vid ratten.


0-100 går på ca 7,9 sekunder och toppfarten kommer i produktionsbilarna ligga på 160 km/h. Räckvidden på en laddning kommer ligga på mellan 130-160 km. Som tillval kan en mindre bensinmotor på 35hk väljas till som en räckviddsförlängare och med tanken på 9 liter fördubblas uppskattningsvis räckvidden.


Väghållning och körglädje är enligt uppgift mycket bra och helt i BMWs tidigare anda. Trots bakhjulsdrift ger i3 en mycket bra kontroll utan att släppa för mycket vid halt väglag.


Här kan du läsa hela körtestet från brittiska biltidningen Car Magazine.

Läs hela inlägget »
Etiketter: bmw, i3, elbilar
Laddning vs Tankning Laddning vs Tankning

En vanlig fördom när det kommer till elbilar är att det tar väldigt lång tid att ladda elbilen. Men med en tvist på en föråldrad företeelse, det vill säga att tanka en bil som har en förbränningsmotor, går det faktiskt bevisa att det tar längre tid att tanka en sådan bil än att ladda en elbil. Men hur kommer det sig egentligen?


Det hela handlar om vilken sorts tid vi mäter och återigen aspekten att det inte alltid går att jämföra en vanlig bil med en elbil. Om vi mäter den personliga tiden man ägnar åt att fylla fordonen med energi eller bensin, diesel, biogas och etanol får vi fram följande fakta.


Förutsatt att du har möjlighet att ladda där du parkerar bilen över natten händer följande med en elbil. Man kör sin vanliga väg hem från jobbet (0 min tillägg). Man trycker på laddlocksknappen och går ut från elbilen (5 sek) om en fast anslutning inte finns går man runt och öppnar bakluckan för att hämta laddkabeln (15 sek). Man går och stoppar in kontakten i vägguttaget (10 sek), väljer laddström (5 sek) stoppar in laddhandsken i bilen (5 sek) och kontrollerar att laddningen har startat (5 sek). När laddningen morgonen efter (eller när så är fallet) är avslutad kopplar du ifrån laddhandsken (5 sek), går och drar ur kontakten (10 sek), stoppar kabeln i bagageluckan (15 sek) och sätter dig i bilen (10 sek). Totalt använd personlig tid för elbilsladdning: 1 min och 25 sek.


Låt oss för enkelhetens skull anta följande fakta för bilen med förbränningsmotor. Bensinstationen är på vägen mellan arbetet och jobbet vilket innebär att ingen "omväg" behöver göras. Du behöver dessvärre ta av från motorvägen/huvudleden för att köra in på bensinstationen (30 sek - 2 min). Väl framme vid stationen kan man behöva vänta på en ledig pump (0-3 min). Kör fram till pumpen (0-20 sek). Man trycker på tanklocksknappen och går ut från bilen (5 sek), går därefter och hakar av pumpen och väljer oktan (10 sek), man skruvar av tanklocket och sätter i pumpen (10 sek), man trycker och sätter i spärren och väntar medan tanken fylls (1 min till 2 min). Tar ur pumpen, skruvar på tanklocket, stänger luckan och sätter tillbaka pumpen (10 sekunder (och blir arg över hur dyrt det är)). Man går in i stationen (20 sek – 40 sek), står i kö eller inte (0-3 min), betalar och beställer en korv (30 sek), äter korven eller inte (0-2 min (ej medräknad tid)) går tillbaka till bilen (20 sek – 40 sek), sätter sig i bilen (5 sek), köar eller inte för att köra ut från stationen (0-30 sek) Kör tillbaka ut på motorvägen/huvudleden (30 sek -1 min). Total använd personlig tid för tankning av bil med förbränningsmotor i absolut, absolut bästa fall: 3 min 50 sek och i värsta fall under goda omständigheter 14 min och 20 sek. Ett snitt på ca 9 minuter är ett bra riktmärke.


Om den jämförbara dagligen körda sträckan är 10 mil innebär det att bilen med förbränningsmotor med all sannolikhet behöver tankas minst 1 gång per arbetsvecka. Elbilen behöver laddas varje dag. Trots det är tiden som används till att ladda elbilen 5 dagar i veckan endast 7 min och 5 sekunder att jämföra med snittet för att tanka en vanlig bil under gynnsamma förhållanden på 9 minuter. Sammanfattningsvis betyder det att man årligen spenderar nästan 2 timmar mer av sin tid åt att tanka en bil med förbränningsmotor än att ladda en elbil.


Noteras bör även att de flesta som tankar sina bilar är tvingade till en omväg på allt mellan 5 - 15 minuter och att en tankning sällan sker på exakt samma ställe varje gång. Detta ger med andra ord totaltider upp mot närmare 30 minuter eller nära 20 timmar mer per år vid bensinmacken. I ovanstående scenarion finns det naturligtvis många fler saker som kan ta antingen bra mycket längre eller kortare tid.


Det exemplet ovan framför allt visar på är att inga tidsuppoffringar behöver göras genom att byta till eldrift, däremot måste naturligtvis beteendet förändras.

Läs hela inlägget »
Årets bilmässa i Geneve Årets bilmässa i Geneve

Bilmässan i Geneve slår inom kort upp dörrarna för den 83:e gången. Det är som alltid ett förväntansfullt event med många av bilvärldens viktigaste människor och företag representerade. Som alltid läcker det också frivilligt eller ofrivilligt ut om flertalet nya modeller och deras specifikationer veckorna och dagarna före öppning. Men årets mässa känns lite annorlunda än föregående års mässor - elektriska konceptbilar imponerar inte längre.


De senaste åren har Genevemässan presenterat både rena elbilar och laddhybrider från mer eller mindre samtliga biltillverkare. De flesta har varit konceptbilar men många har tagit steget vidare till produktion. Till skillnad från de senaste åren har vi med andra ord en hel palett med elbilsmodeller som går att beställa och få levererade inom kort.


Det innebär att vi hamnar på runt ett 30-tal elbilsmodeller som antingen redan finns eller kommer att finnas på svenska vägar under 2013. Tittar vi internationellt kan vi lägga till ytterligare ett 10-tal modeller.


Under tidigare försök till elektrifiering (t ex under 90-talet) har endast någon enstaka tillverkare provat på konceptet med produktionsbilar, skillnaden denna gång ligger som sagt i att det är så många som har gått in på samma spår. Det är till skillnad från tidigare år alltså knappast någon tvekan om att elektrifieringen av fordon numera inte är någon dröm eller en eggande fantasi för enstaka elbilsfantaster, det är ett seriöst faktum, och ett faktum som omsätter många miljarder USD.


Men denna snabba teknikutveckling innebär också vissa problem och det handlar inte bara om den relativt svaga försäljningen. De biltillverkare som inte trodde på elektrifiering för 5 år sedan är nu tyvärr hopplöst efter. När de nu för sjuttielfte gången inför Geneve visar upp en konceptbil som är helt eller delvis driven av el, blir det lite genant. Varför är det fortfarande bara en konceptbil? Varför är det ingen produktionsbil? Varför kan de andra men inte ni?


Svaren man hör varierar något från tillverkare till tillverkare. Men den gemensamma slutsatsen som är lätt att dra är att de helt enkelt inte har utvecklat den tekniska kompetensen inom eldrift, men också att deras affärstänk är fast i stenåldern. Det är nu tydligt att det är de tillverkare av elbilar som har förändrat och anpassat sina affärsmodeller för eldrift, som också är de som är framgångsrikast.


Om bilindustrin ska övervintra ekonomiska kriser, överproduktion och politiskt styrda utsläppsmål är i alla fall en sak klar inför årets Genevemässa. Gamla affärsmodeller och elektriska konceptbilar imponerar inte längre.

 

Läs hela inlägget »
Peugeot Partner Electric Peugeot Partner Electric

Peugeot har varit relativt anonym i Sverige då det kommer till elbilar. Trots att deras iOn var en av de första elbilarna av den nya generationen på den svenska marknaden, har försäljningen gått mycket knackigt. Endast 35 stycken har nått svenska vägar sedan de första bilarna kom i mars 2011 och båda syskonen i-MiEV och C-Zero har sålt bättre. Men nu kommer nya Peugeot Partner Electric till Sverige – på gästspel.


För drygt en månad sedan tillkännagav Oslo kommun upphandlingen av 1000 elbilar av märken Nissan LEAF, Mitsubishi iMiEV och Peugot Partner Electric. Det som många reagerade på var att upphandlingen hade valt Partner Electric som transportbil med eldrift och inte den i alla fall i Sverige allt vanligare Renault Kangoo ZE. Skillnaderna mellan bilarna är knappt märkbara för den oinvigde då batteristorlek, räckvidd och lastutrymme mer eller mindre är likartade.


Men det finns två stora skillnader. Pris och laddning.


Kangoo ZE har valt en modell för alla sina bilar där batteriet leasas ut, det innebär att inköpskostnaden kan hållas lägre i utbyte mot en månatlig kostnad för batteriet. I Partner Electric ingår batteriet i bilens inköpspris vilket gör att inköpspriset blir satt högre. I Norge är prisskillnaden knappt 20 000 NOK.


Men en annan stor skillnad finns i laddningen. Kangoo ZE kan inte snabbladdas i dagens utförande utan laddas endast med långsamladdning via en Typ 1 kontakt. Partner Electric kan både långsamladdas och snabbladdas med CHAdeMO. Detta gör att bilen kan använda det stora nät av CHAdeMO-stationer som finns i Norge.


Men detta är i Norge och i Sverige är det ännu inte bestämt om bilen kommer hit eller inte. Peugeot kommer under våren ta hit ett antal provexemplar för att höra sig för i sin kundkrets och testköra. Endast om intresset från marknaden anses vara tillräckligt stort kommer Peugeot att ta in elbilen till försäljning i Sverige.


Peugeots Partners PSA-syskon Citroën Berlingo kommer dock också i en elektrisk version. Häromdagen tillkännagavs att Berlingo Electric ska komma till Sverige under 2:a kvartalet 2013 och den har samma specifikationer som Peugeot Partner.


Små lastbilar för byggarbeten eller annan mindre stadstransport är kanske några av de bästa användningsområdena idag för denna typ av elbil. Korta sträckor över dagarna och stillastående laddning över nätterna.


Idag finns det som sagt endast Kangoo ZE inom detta segment och det är svårt att inte tycka att en till konkurrent, med en något annorlunda "set-up" skulle göra marknaden gott. Så hugg tag i Peugeot eller Citroën i vår och begär en testkörning av nya Partner Electric eller Berlingo Electric, är intresset stort så är chansen stor att vi inte bara får en utan två nya elbilsmodeller på våra svenska vägar inom kort.

Läs hela inlägget »
Lokalisering av elbilar i södra Sverige vid årsskiftet - Källa: ELIS - Easycharge Lokalisering av elbilar i södra Sverige vid årsskiftet - Källa: ELIS - Easycharge

Många är fortfarande tveksamma till elbilar och få har förstått vad som faktiskt står på spel. Svenska politiker har satt ett mål om en fossiloberoende fordonsflotta om 17 år, och flertalet utredningar visar på att vi behöver ha runt 1 miljon elbilar vid 2030 om målet ska uppfyllas. Det innebär en årlig försäljning på mer än 55 000 elbilar per år, i snitt.


Så vad händer egentligen ute i landet? Är det någon som gör någonting för att detta mål ska uppfyllas? Ja tro det eller ej, men det pågår just nu kanske några av de största organiserade projekt vi någonsin har sett maken till. Väl i stil med en renodlad krigsmobilisering.
Stockholm stad och Vattenfall har som vi tidigare skrivit om på Laddaelbilen.se gjort en offentlig upphandling med syfte att upphandla 5000 bilar under 4 års tid.


Intresseorganisationen Power Circle har tillsammans med sina partnerföretag i flera år genomfört aktiviteter med syfte att förbättra förutsättningarna för eltrafik. Nu inleds ett projekt som syftar till att höja koncentrationen av elfordon på ett antal, väl organiserade platser genom elbils- och laddningsinfrastrukturinitiativ där demoplatserna fungerar som skarpa miljöer för elfordonsmarknadens aktörer. Medverkande regioner med kraftbolag är Västerås och Mälarenergi, Gävleborg och Gävle Energi, Falun och Falu Energi & Vatten, samt Östersund och Jämtkraft.


Östersund och Jämtkraft medverkar även i projektet Green Highway vars målsättning är att skapa en korridor för fossilfria transporter mellan Trondheim till Sundsvall.


Nere Småland och Blekinge har ett projekt kallat Green Charge Sydost tagit fart och tills nu medverkar 22 kommuner och 2 landsting tillsammans med ett antal företag i ett affärsnätverk för att introducera fler elbilar och bygga mer laddinfrastruktur.


I nordvästra Skåne regionen drivs ett antal projekt som bl a Öresundskraft är med och driver. Bland annat har det anordnats ett renodlat elbilsrally flera år i rad som gått Köpenhamn-Helsingborg-Malmö för att visa att det går att åka elbil längre sträckor. Öresundskraft är även med och bygger elbilspooler mm.


I Västra Götalandsregionen pågår flera projekt som bland annat Volvo, Chalmers och Test Site Sweden leder. Dessutom pågår satsningar till att elektrifiera sträckan mellan Göteborg och Oslo.


Ovanstående är några bland de största projekten som driver på omställningen till eldrivna fordon i Sverige. Det har sagts förut, men denna gång är det allvar: Räkna med att vi kommer få se många, många fler elbilar på våra vägar under årets gång.

Läs hela inlägget »
Audi A3 E-tron koncept Audi A3 E-tron koncept

Genevemässans konceptbilar står på rad för att visa upp sig och näst på tur är Audi A3 E-tron. A3 E-tron är dock inget nytt koncept utan har funnits med bland Audis konceptbilar under en längre tid i olika utföranden. I tidigare konceptskeden har den också visats upp som en ren elbil men visas alltså nu i sitt nuvarande format upp som en laddhybrid.


Audis slogan "Vorsprung durch Technik" eller på svenska "Försprång genom teknik", har varit den tyska biltillverkarens trovärdiga budskap sedan en lång tid tillbaka. Men trots att Audi är en mycket kompetent biltillverkare, verkar de ha haft stora svårigheter med att producera någon form av produktionsklar elbil.


Förra sommaren skrek sig Audi hesa om Audi R8 E-trons varvtider på den beryktade Nürburgring och att det var det snabbaste en serietillverkad elbil någonsin kört. Men elbilen var aldrig satt i ordentlig produktion och några månader därefter meddelande Audi att R8 E-tron projektet skulle läggas på is. Enligt en talesman från Audi ansågs inte projektet bära sina kostnader pga att batteripriserna inte hade fallit lika snabbt som de hade förväntat sig. En mycket tunn anledning kan tyckas då en sådan elbil som R8 E-tron lätt skulle kunna prissättas efter kostnaderna.


Och så har det till mesta del fortsatt. Mycket prat men liten verkstad. När nu Audi återigen visar upp den mindre A3 E-tron som ett koncept är det svårt att veta vad man ska tro. Den enda informationen om laddhybriden som för en elbilist kan tänkas vara intressant, är den uppskattade räckvidden på 50 km. Ingen information om batteristorlek eller laddmöjligheter har ännu nått publiken. Men kanske mest märkligt av allt är att vi pratar fortfarande om en konceptbil.


Medan andra biltillverkare har fått ut både en, två och tre elbilar och laddhybrider på marknaden sitter Audi alltså fortfarande med konceptbilar utan planerat lanseringsdatum. Det är svårt att inte tycka att deras slogan "Vorsprung durch technik" nu kan kännas mycket långt ifrån sanningen.


För något försprång, har de definitivt inte.

Läs hela inlägget »
Foto: Tesla Motors - Model S Foto: Tesla Motors - Model S

Igår kväll kom Tesla Motors med sin kvartalsrapport för Q4 och helåret 2012. Under normala omständigheter är det inte vidare spännande med bilföretags kvartalsrapporter, men i och med att företagets överlevnad hänger på en lyckad satsning av Model S framkom en hel del intressant information.


I stort sett samtliga anställda hos Tesla motors har någon form av ägarandel i bolaget, antingen via optioner eller vanliga aktier. Många elbilsentusiaster och kunder till Tesla Motors har också köpt aktier i bolaget och det är det enda publika aktiebolaget som enbart tillverkar elbilar.


Elon Musk, CEO på Tesla Motors, twittrade i december att bolaget var kassaflödespositivt vilket fick många att höja på ögonbrynen, skulle Tesla klara att gå från 0 till att leverera runt 2500 Model S under Q4 som utlovat?


I går kväll kom alltså svaret. Tesla Motors tillverkade över 2750 Model S under Q4 och levererade 2400, 2650 stycken för helåret. 6000 nya reservationer av Model S gjordes under Q4 och efter leveranser och avhopp var netto-reservationer över 15 000 Model S vid 2012 års slut.


Omsättningen var något högre än väntat på 306 MUSD medan den förväntade förlusten var något större än väntat på -0,65 USD per aktie.


Full produktionskraft nåddes under december med 400 bilar per vecka. Det motsvarar målet om ca 20 000 leveranser per år. Under Q1 2013 beräknas 4500 leveranser ske. Tesla motors tror att företaget kan vara lönsamt redan under Q1 2013 istället för tidigare förväntade Q4 2013.


Vid årets slut hade Tesla Motors 35 Showrooms över hela världen och räknar med att öka dessa med 15-20 stycken till under 2013. I sommar börjar leveranserna till Europa och i höst till Asien.

Läs hela inlägget »
Volkswagen Golf E-motion Volkswagen Golf E-motion

Volkswagen visade redan i Almedalen 2012 upp sin nya Golf i elbilsutförande kallat E-motion. Prototypbilen var riktigt väl ihopskruvad och nu verkar det som att produktionsversionen ska visas upp i Geneve om ett par veckor.


Bilder och information som har läckt om Golf E-motion säger att bilen ska ha ett batteri på 26,5 kWh och en räckvidd på 175 km. De tyska guiderna nere i Almedalen var noga med att påpeka att produktionsexemplaret av E-motion skulle ha ett bra mycket större batteri än konkurrenterna.


Om Nissan LEAF anses som en konkurrent kan man tycka att endast 26,5 kWh var något snålt tilltaget jämfört med LEAFs 24 kWh. Det verkar i alla fall inte göra någon direkt större skillnad på räckvidden gentemot LEAF. Med andra ord, E-motion ser inte ut att bli en vidare energieffektiv bil.


På prototypbilarna som Volkswagen visade upp fanns lite lustigt både en Typ 1 och en Typ 2 laddkoppling, bilderna som läckt ut visar dock vad som ser ut att vara den första bilen med Combo2 laddstandarden. Officiella uppgifter om laddning kan därmed bli mycket intressanta. 


Prototypbilen hade en faslig massa olika varianter för att förlänga räckvidden med olika "driving modes", växellägen och "motorbroms"-funktioner. För mycket av det goda blir ibland helt enkelt för mycket och det är bara att hoppas på att de har förenklat vissa funktioner i produktionsbilen.

Läs hela inlägget »
Etiketter: volkswagen, e-golf, elbilar
Elbilsbatteri i Tesla Model S Elbilsbatteri i Tesla Model S

Det är lätt att få intrycket av att ny batteriteknologi alltid är fem år bort och kommer alltid att vara det. Tyvärr är mycket av det sant då en hel del information endast är teoretisk och resten har sällan testats i tillräckligt stor skala. Men batteriteknologi med kisel nanopartiklar som är under utveckling vid University of Southern California (USC) kan faktiskt verkligen vara bara några år bort, om allt går som planerat.


Den senaste batteritekniska utvecklingen har fokuserat på att förbättra de material som används i anoden och katoden. Ju lättare man kan få litiumjoner att åka in och ut mellan anoderna och katoderna, desto snabbare kan ett batteri laddas. Ju fler joner man kan lagra, desto mer energi kan du lagra och ju bättre material, desto längre räcker batteriet innan prestandan försämras.


Den senaste utvecklingen inom detta område omfattar upptäckten av litiumackumulering i aktuella batterier och ägg-liknande nanopartiklar för lagring av fler litiumjoner. USCs nya tekniska genombrott, som leds av professor Chongwu Zhou, ersätter traditionella grafitanoder med porösa kiselnanopartiklar.


Kisel är attraktiv tack vare sina låga kostnader och höga potentiella kapacitet, men tidigare försök har sett partiklarna gå sönder under laddning och urladdning. De nya partiklarna har nu etsats med porer, så att de kan dras isär och låta litiumjoner åka in och ut från batteriet mer effektivt.


Denna nya konstruktion av batterier har nu klarat 2 000 uppladdningar och urladdningar i testmiljö, men de främsta fördelarna är hastighet och kapacitet. Ett typiskt batteri som finns i en elbil, skulle kunna laddas på endast tio minuter och innehålla tre gånger så mycket energi som dagens batterier.


För slutanvändaren innebär det förhoppningsvis elbilar som klarar längre sträckor på eldrift och som kan laddas på kortare tid till ett lägre pris. En vild gissning är att denna batteriteknologi sitter i elbilar om 8-10 år om allt går som planerat.

 

Källa: Greencarreports.com

Läs hela inlägget »
Fisker Karma Fisker Karma

Laddaelbilen.se skrev för några dagar sedan om att Fisker snart var på väg tillbaka. Efter lite finansiella svårigheter verkade ett kapitaltillskott och bud från Dongfeng Motor Corp vara påväg. Men nu kommer andra uppgifter om att Geely, ägare till Volvo personvagnar också är intresserade och förmodligen en troligare köpare av bolaget.


Budet från Dongfeng Motor Corp ryktades vara på 350 miljoner USD för en ägarandel till 85% av företaget. Geelys bud ryktas vara på 200-300 miljoner USD till ungefär samma ägarandel. Geely ligger enligt källor bättre till än Dongfeng på grund av lättare interna processer. Med i budstriden ryktas även en Europeisk men icke namngiven biltillverkare vara.


Om Geely nu blir största ägaren av Fisker blir det mycket intressant att se om Volvos teknik från V60 laddhybrid kommer migrera över till Fiskers tilltänkta billigare modell Atlantic. Atlantic är en laddhybrid och tänkt att ligga i prisklassen 55 000 USD (ungefär halva priset av Karma) och komma ut på marknaden 2014.


Fisker säger sig dock behöva runt 500 miljoner USD till för att tillverka Atlantic. Den nya ägaren kan alltså bli tvungen att stoppa in mer pengar i bolaget vid ett senare skede.

Läs hela inlägget »
Foto: Elbilsupphandlingen Foto: Elbilsupphandlingen

Stockholms Stads, Vattenfalls och SKL Kommentus upphandling av 5000 elbilar var till en början under hård kritik från många. Ett par leverantörer fick pga regelverket inte vara med i upphandlingen och det gjorde bland annat att de populära bilarna Nissan LEAF och Opel Ampera stod utanför.


Tanken med upphandlingen var mycket god men LEAFs och Amperas frånvaro, samt ett par modeller som ej gick att beställa, gjorde att utbudet av elbilsmodeller blev något tunt. Men upphandlingen är leverantörsberoende och inte modellberoende. Det innebär att när t ex Mitsubishi och Renault nu kommer med sina nya modeller finns även dessa fordon inkluderade i erbjudandet och ökar på antalet modeller.


Men ytterligare förbättringar har gjorts.


De runt 300 privata företag och offentliga myndigheter som anslöt sig till upphandlingen kunde från början erhålla en merkostnadsersättning på maximalt 50 000 kronor eller 25% av elbilens merkostnad. Detta gällde dock endast de 1000 första elbilarna. Men den 6 december 2012 revideras dessa regler till att omfatta ca 500 bilar, däremot höjdes merkostnadsersättningen till 50% av bilens merkostnad eller max 100 000kr.


Det innebär att upphandlingens elbilar nu faktiskt kan bli riktigt attraktivt prissatta och på allvar konkurrera med likvärdiga bensin- eller dieseldrivna modeller. Priserna blir med andra ord bra mycket attraktivare än med supermiljöbilspremien på 40 000, som naturligtvis ej utbetalas till de som får merkostnadsersättningen.


Ett exempel är Mitsubishi Outlander som med hjälp av elbilsupphandlingen och merkostnadsersättningen kan bli ända upp till 85 000 kronor billigare.
Initiativet med elbilsupphandlingen är mycket bra i och med att det gör en gemensam kraftsamling till att få ut många elbilar på marknaden. Något som också är nödvändigt om privatpersoner ska ha möjlighet att köpa dessa bilar i andra hand om ett par år.


Med nya modeller och ökad merkostnadsersättning skapas det mycket bättre förutsättningar att uppnå upphandlingens mål om en försäljning av 1250 elbilar per år, något som tyvärr inte klarades av under 2012.

Läs hela inlägget »
Renault Fluence ZE Renault Fluence ZE

Av alla traditionella biltillverkare är det ingen tvekan om att den största satsningen, och risken, har tagits av Renault. Säga vad man vill om den något tröga försäljningen av elbilar, men ståndpunkten hos Renault är mycket klar. Med 2 personbilar, 1 transportbil och 1 minibil täcker Renault merparten av alla behov och snart finns förhoppningsvis hela sortimentet på den svenska marknaden.


Fram tills nu har Renault enbart erbjudit sin transportbil Kangoo ZE på den svenska marknaden. Bilen omfattas inte av den svenska supermiljöbilspremien pga att den inte klassas som personbil, men den har trots detta till dags datum sålt nästan dubbelt så många som Nissan LEAF på den svenska marknaden. Det innebär också att det är den bäst säljande rena elbilen i Sverige och av samtliga laddbara bilar har endast Toyota Prius sålts i fler exemplar.


Men det kommer mer från Renault.


I sommar kommer svenska vägar få stifta bekantskap med sedanbilen Renault Fluence ZE. Fluence ZE har redan lanserats i övriga Europa men Renault tog det säkra före det osäkra och valde att ej lansera på den svenska marknaden innan elbilen var anpassad för svenskt vinterklimat. Fluence ZE lanseras nu som en "fas II" –bil och får dels en uppgraderad laddare som kan ladda batteriet på runt 60 minuter i specifika uttag och dels en anpassad värmare som inte ska dra kraft från batteriet. Fluence ZE pris startar på 265 000:- + batterileasing på 950:- per månad


Under senhösten eller vintern ser det ut som att vi även kommer få hit Renault Zoe. Zoe är också en personbil men mer anpassad efter storstadens villkor. Liten och lätt med ett vackert yttre och ett attraktivt pris på endast 183 500:- + 850:- per månad för batteriet, kommer vi nog få se många av dessa rulla på våra gator. Även Zoe kommer med den snabba 22kW laddaren som Fluence har.


Sist och minst säljer även Renault minibilen Twizy. Twizy visades upp i Sverige under Almedalsveckan 2012 men ännu verkar inget beslut vara taget om bilen ska lanseras i Sverige eller ej. Twizy kan mer ses som en crossover till en lätt motorcykel på 4 hjul med plats för endast 2.


Som många känner till är Renault också den enda biltillverkaren som för tillfället valt strategin att leasa ut batteriet istället för att inkludera det i bilens pris. Det gör att Renaults elbilspriser ser mycket attraktiva ut men att kostnadskalkylen ser ut något annorlunda. Det ska bli intressant att se om någon annan tillverkare tar efter Renaults koncept med leasing.

 

Vad tycker ni, är leasing av batterier bra eller dåligt?

 

Läs hela inlägget »
Nissan LEAF Nissan LEAF

I USA har nya Nissan LEAF nu nått handlarna och därmed även de officiella siffrorna angående räckvidd mm. Batteriet i den nya Nissan LEAF är fortfarande 24 kWh men ett antal förbättringar i batteristyrning, luftmotstånd och energieffektivitet skapar förutsättningar till att komma längre.


I Japan förändrades räckvidden med hela 14 % från 200km till 228 km i den nya versionen av LEAF. Nu har dock japanerna ett helt annat system att mäta på så siffrorna är inte jämförbara, men det la ändå grunden till att många trodde att den nya versionen av Nissan LEAF skulle ha bra mycket längre räckvidd även i USA.


De nya officiella siffrorna anger dock endast en marginell förbättring.


Räckvidden för den USA tillverkade LEAFen blir nu 75 miles istället för tidigare 73 miles, det vill säga drygt 3 km. Men i praktiken antas förbättringen bli bra mycket bättre än så, speciellt för de som kör i ett kallare klimat och väljer de lite dyrare versionerna SV och SL. Detta tack vare ett nytt värmesystem som inte tar närmelsevis lika mycket energi från batteriet.


Nissan i Europa har ännu inte släppt specifikationerna på de europeiska modellerna vi kommer se framåt sensommaren och hösten. Men gissningsvis blir inte skillnaderna särskilt stora från de japanska eller USA tillverkade LEAF-bilarna.

Läs hela inlägget »
Etiketter: nissan, leaf, räckvidd, usa
Foto: Twitter/Ferdinand Motor Foto: Twitter/Ferdinand Motor

Norges första Model S ägs av bilföretaget Ferdinand Motor och de bestämde sig idag för att packa Model S full och köra från Bergen till fjälltopparna i Hemsedal på en laddning. Sträckan är på ca 276 km i kuperad terräng.


Hemsedal fjäll ligger 1135 meter över havet och temperaturen var -10 grader. Det var med andra ord inte helt solklart att de skulle klara det. Men Ferdinand Motor twittrade ut hela sin resa och kom nyligen fram med 69 km marginal.


Model S förbrukade totalt 63,7 kWh av det 85kWh stora batteriet på resan. Det kanske mest imponerande var att de körde hela sträckan med bekväm värme och 21 grader i kupén, gjorde omkörningar och använde all möjlig elektronik.

Läs hela inlägget »
Etiketter: model s, norge, tesla, räckvidd
Tesla Model S

Det var mycket intressanta diskussioner som har förts mellan Tesla och reportern John Broder den senaste veckan. Men vem skulle man tro på, Tesla eller Broder? Till slut bestämde sig en reporter på CNN att lägga sig i dispyten och bad Tesla om att få provköra exakt samma sträcka. Så hur gick det?


Sträckan i fråga handlar om att köra från Washington DC upp till New England längs med USAs nordöstkust och enbart utnyttja Teslas solcellssuperladdare som laddar Teslas gigantiska batteri på 1 timme.


CNNMoney's Peter Valdes-Dapena utmanade NY Times John Broder på denna resa för att se vem som låg närmast sanningen, Tesla eller Broder. Det stod snart klart att Valdes-Dapena klarade av sträckan med god marginal och Tesla vann ytterligare en poäng i denna fajt.

 

Läs om CNNs resa här:


http://money.cnn.com/2013/02/15/autos/tesla-model-s/index.html

 

UPPDATERAD 2013-02-17

 

7 stycken ägare av Model S samlas i helgen till att utföra exakta samma resa och visa att den går utmärkt att göra. Resan kan följas på twitter taggen #teslaroadtrip.

Läs hela inlägget »
Etiketter: tesla, räckvidd, usa
Nissan LEAF

Nissan passerade en viktig milstolpe när de nu har sålt 50 000 LEAFs över hela världen. Det gör LEAF till den bäst säljande elbilen någonsin. Nissan uppskattar att deras ägare har kört sammanlagt 260 miljoner kilometer. Det motsvarar en sträcka som är längre än mellan jorden och solen, helt utan lokala utsläpp.


En japansk Nissan LEAF ägare uppges ha kört över 175 000 kilometer i sin 2 år gamla LEAF och i Spanien uppges en annan ägare ha kört över 43 000 km under 1 år. Möjligheten att köra långa sträckor är ett bevis på tillförlitlighet hos elbilen, säger Nissan.


Enligt Nissans undersökningar är kundnöjdheten är över 95% hos LEAF ägarna. Nissan säger också att tillväxten av CHAdeMO laddare i Europa har varit extrem under 2012 och gått från 158 stycken till 601. Under 2013 förväntas denna siffra dubblas igen.

Läs hela inlägget »
Etiketter: nissan, leaf, laddplatser, chademo
Laddplats för elbil

Det är inte så svårt att gissa sig till var det finns flest elbilar i Sverige, inte ens om man har undgått att läsa rapporten om elbilar och laddinfrastruktur i Sveriges kommuner. Huvudstaden har naturligtvis både flest invånare och flest personbilar och nu bevisligen även flest elbilar. Men ändå är en elbil kanske inte det första man tänker på som innerstadsbo. Den naturliga första frågan som dyker upp är inte pris eller räckvidd, utan var ska jag ladda?


Utöver de dryga dussin laddplatser som finns i Stockholms offentliga parkeringsgarage, samt de få laddplatser på Stockholm parkerings ytparkeringar, är det skrämmande tomt. Fortum och Stockholm stad pratade för 4-5 år sedan om "Stockholm, elbilsstad 2030" som en vision, men efter det har som sagt väldigt lite hänt.


Men i Stockholm stads budget för 2013 står följande:


"En stor utmaning kommer de närmaste åren att ligga i att fortsätta arbetet med att få Stockholm att bli en stad där andelen elbilar växer. Staden ska också fortsätta arbetet med att successivt byta ut fordon i stadens tjänst till elbilar. Nämnden ska vidare tillsammans med trafik- och renhållningsnämnden utreda och implementera ytterligare incitament för supermiljöbilar i staden inom parkeringsområdet."


Vidare står det bland ägardirektiven för Stockholm stads parkering bland annat att man ska:


• delta i elbilsstrategin genom att fullfölja sitt initiativ att genomföra en utbyggnad
av laddstolpar i Stockholm, samt utvärdera hur el-laddplatserna används
• kommande så kallade supermiljöbilspremiebilar ska kunna parkera förmånligt och
i vissa fall gratis i bolagets öppna anläggningar under perioden 2011-2013

 

Enligt uppgifter sker det dessutom en översyn hur gatumark skulle kunna nyttjas för offentliga laddplatser för gatuparkering. Tyvärr verkar bara ett knappt dussin platser vara i åtanke och vi kommer behöva många fler än så.

 

På papperet händer det med andra ord lite grann, frågan är bara hur länge vi elbilsförare ska behöva vänta innan det blir lika lätt att äga en elbil som det är att äga en bensinbil. Vidare måste bilar med begreppet supermiljöbilspremie i sammanhanget bytas ut till "elbilar & laddhybrider". Alla bilar med laddbehov ska ju kunna ladda, inte bara supermiljöbilar.

 

Var i Stockholm vill ni se laddplatser för elbilar?

Läs hela inlägget »
Tesla Model S

Laddaelbilen rapporterade tidigare om den artikel som skrevs i NY Times med negativa erfarenheter av Model S i vinterklimat. Nu har Elon Musk och Tesla Motors lagt upp extremt tydliga bevis på att artikeln i tidningen var fejkad. 

 

Här beskriver Elon Musk, CEO för Tesla motors exakt vad som hände. 

 

http://www.teslamotors.com/blog/most-peculiar-test-drive

 

Bevisen är starka och det ska bli mycket intressant att se om Broder ens får jobba kvar på NY Times efter denna skandal.

 

Läs hela inlägget »
Fisker Karma

Sedan konkursen av Fisker Karmas batteritillverkare A123 Systems och omförhandlingar av Valmet automotives anläggning där bilarna tillverkas, har produktionen av Fisker Karma stått helt stilla. Under 7 månaders tid har Fisker Karma inte producerat en enda bil. Så vad kommer att hända nu?

 

Produktionen av Fisker Karma började i mars 2011 och i Sverige registrerades de första bilarna exakt 1 år senare. Sedan dess har runt 2500 Fisker Karma börjat rulla i hela världen och Callisma som är Fiskers svenska återförsäljare har fått ut 20 Karmas i trafik. Det måste anses som anmärkningsvärt bra att Callisma fått ut så många Karmas, för trots sin eldrift, räknas nämligen inte Karma som en supermiljöbil pga för "höga" utsläppsvärden. Karma kommer med sitt kraftiga 20,1 kWh stora batteri upp till hela 7 mil på en laddning innan den lilla bensinmotorn sätter igång. Den tillhör med andra ord de bättre laddhybriderna på marknaden. Som Laddaelbilen.se skrev tidigare är supermiljöbilspremien mycket märkligt utformad.

 

Trots denna lilla tvist, är Karma en härlig kombination av design, sportbilsprestanda och miljötänk, och det är nog inte supermiljöbilspremien som är avgörande vid köp av denna bil för runt 1 miljon kronor.

 

Men om produktionen står still och batteritillverkaren gick i konkurs, vad händer egentligen med Fisker? Kommer vi få se fler Karma i trafik?

 

Lyckligtvis har Callisma 3 bilar kvar för direkt leverans och grundare och ordförande i Fisker Automotive, Henrik Fisker, säger nu att produktionen kommer att återgå inom kort. För en månad sedan fick A123 Systems en ny kinesisk ägare, Wanxiang, och Fisker säger nu att de omförhandlar batterikontraktet med den nya ägaren.

 

Fisker har samtidigt som detta skett varit i desperat behov av finansiering och har flygit över hela världen för att finna villiga investerare. Fisker säger nu att de har ett antal intresserade investerare på gång. Förhoppningsvis är detta inte bara tomma ord.

 

Fisker Karma fyller idag ett segment som ingen annan biltillverkare har fyllt. Sportbilar med riktigt häftig design och som grundar sig på ett miljötänk med e-REV lösningar. Om allt går som det ska kommer deras nya bil Fisker Atlantic börja produceras under 2014 och vi får hålla tummarna att även dessa bilar når svenska vägar.

 

Fakta om Fisker Karma

 

UPPDATERAT 2013-02-16

 

Rykten gör gällande att Fisker har fått ett investeringserbjudande från den kinesiska biltillverkaren Dongfeng Motor Corp. Budet är på 350 miljoner USD för en ägarandel till 85% av företaget.

Läs hela inlägget »
Volt brinner

Inget är så omtvistat som elbilsbatteriers säkerhet, prestanda och livslängd. Med oss i bakhuvudet har vi tankar om alkaliska 1,5 volts batterier i en döende fjärrkontroll eller leksaken som sakta men säkert slutar röra på sig. Men dagens litiumbatterier i elbilar är bra mycket hållbarare än så. Tyvärr har flertalet artiklar om batterihaverier i elfordon spätt på osäkerheten, men sanningen är att inte i något uppmärksammat fall har felet kunnat härledas direkt till batterierna.

 

25 % av USAs brandlarm kommer årligen ifrån bilbränder med i stort sätt obefintlig mediabevakning. De senaste åren har dock ett antal elbilsbränder uppmärksammats rejält och gett potentiella konsumenter ännu en fördom att handskas med. Nedan beskriver vi kortfattat vad som verkligen hände i några av fallen.

 

Under stormen Sandy började ett antal Fisker Karma brinna på en kaj utanför New York när de blev översköljda av vatten. Utredningen visade på att det var en kortslutning utanför batteripacken som orsakade branden, inte batterierna själva.

 

Boings nya superplan 787 Dreamliner började brinna och det ansågs av många att det var litiumbatteriernas fel att branden startade. Den initiala utredningen visade på en extern kortslutning och inte på batterisäkerheten.

 

När GM kraschtestade en av sina VOLT började bilen att brinna efter att ha stått parkerade på GMs testområde i 3 dygn efter kraschen. Utredningen visade på att det var en intern kortslutning med "thermal runaway" orsakad av icke fungerande kylning efter krockskadan. GM har efter denna incident gjort åtgärder i batterierna för att undvika möjligheten till "thermal runaway" OM kylningen skulle skadas.

 

I Kina totalkrockade en taxi av det kinesiska elbilsmärket BYD och dödade 3 människor. Branden i bilen härledes till högspänningsboxen i bilen och inte till batterierna. 75% av battericellerna var helt intakta och fullt funktionella.

 

Sammanfattningsvis är det aldrig en brand i en elbil som har berott på "batteriernas" fel utan på andra externa faktorer. Och hur man än ser på elbilsbatteriers säkerhet är de kortslutningar som har råkat skapa elbilsbränder mindre än 1 promille av andra fordonsbränder.

 

Medias vilja att skapa rubriker över problem med ny teknologi, så som elbilar, är tyvärr stor. Skrämselrubriker säljer, men det är sällan sanningen beskrivs med korrekta fakta.

 

Den rena elbilen har inte på något vis lagts ner så som många verkar vilja få oss att tro. Bil- och batteritillverkare utvecklar nu nya generationens bilbatterier med runt 30% högre kapacitet som kan sitta i bilar om bara ett par år och enligt källor bör elbilsbatterier vara dubbelt så effektiva om 5-8 år till samma kostnad som idag.

Läs hela inlägget »
Etiketter: batterier, elbilar, fisker, ampera, byd
CA-MiEV

Knappt har vi fått ordentlig vetskap om Mitsubishi Outlander innan rykten om ytterligare en elbil från Mitsubishi går ut. Ryktet gör nu gällande att en ny helt ren elbil kommer visas upp på Genevemässan i början av mars, denna gång i en storleksklass större än nuvarande i-MiEV. De kallar konceptbilen CA-MiEV.

 

Tack vare 3 år med "feedback" på i-MiEV tillsammans med teknisk utveckling inom elbilar, säger Mitsubishi att de nu är redo att ta elbilen utanför stadens gränser. Bilen innehåller nästa generations elbilssystem och högpresterande batterier.

 

Tack vare lättviktiga materialval med avancerad aerodynamik kommer bilen klara av upp till 300 km räckvidd på en laddning, tillräckligt för att ta bilen utanför stadens gränser.

 

300 km räckvidd är naturligtvis beroende av många interna och externa faktorer och ska naturligtvis tas med en nypa salt. Det är hur som helst nästan dubbla angivna räckvidden på i-MiEV.

 

CA-MiEV är tänkt som en global plattform och är lyckligtvis en storlek större än i-MiEV. Det ska bli spännande att se mer av denna bil och om eller när den får grönt ljus.

 

Vem sa att det inte satsas på rena elbilar längre?

Läs hela inlägget »
Renault Zoe

Många anser att elbilsförsäljningen går alldeles för trögt. Försäljningsmål har missats och negativa artiklar blandas med Europeiska bilkriser. Men det finns faktiskt ett ljus i mörkret trots allt. Renualt-Nissan som för flera år sedan gjorde ett strategiskt val att tillverka elbilar går faktiskt tvärtemot allt vad bilkriser heter. Under 2012 sålde Renault-Nissan koncernen 43 829 rena elbilar. Det är en ökning med 83,8% sedan 2011.

 

Renault och Nissan koncernen har idag 4 olika rena elbilsmodeller att välja mellan. Renualts ZE-program omfattar transportbilen Kangoo, sedanmodellen Fluence och stadsbilen Zoe.

 

Fluence och Zoe har redan lanserats i Europa men förväntas ha premiär i Sverige under 2013. Nissan har valt en något annorlunda strategi och satsar allt på en enda elbil - modellen LEAF.
Enbart LEAF ökade sin försäljning med 22% under 2012 till 26 976 stycken och elbilen stod också för merparten av alliansens sammanlagda försäljning med 49 117 stycken.

 

Men vad som är ännu mer imponerande är alliansens globala dominans. Under 2012 tog koncernen 64% av den rena elbilsmarkanden och detta inkluderar då inte försäljningen av Twizy, en 2-sitsig microbil som oftast registreras som en 4-hjulig motorcykel.

 

Sammanlagt är den globala Renault-Nissan försäljningen 67 723 stycken elbilar. Det är till och med fler än den mest sålda laddhybriden Volt/Ampera som har lyckats producera 49 161 stycken fram till och med årsskiftet.

 

Hur man än ser på elbilsförsäljningen är det en bedrift att öka med 83,8% på en marknad som för stunden förknippas med massiva nedskärningar, det måste alla hålla med om.

Läs hela inlägget »
Tesla Model S

För ett par dagar sedan fick en reporter på den respekterade tidningen NY Times låna elbilen Tesla Motors Model S. Reportern ville se om Model S höll vad den lovade i kallt klimat tillsammans med Tesla Motors nybyggda nätverk av solcellsdrivna snabbladdare på USAs östkust. Artikeln som skrevs var allt annat än positiv och avslutades med en bild där elbilen i fråga drogs upp på ett flak på en räddningsbil och där batteriet var helt dött. Ännu ett nederlag för elbilen kan tyckas, men vad var det egentligen som hände?

 

För några år sedan låna Tesla ut ett par av sina Roadster till motorprogrammet i BBC Top Gear. Top Gear är kanske inte det mest seriösa programmet men tyvärr gjordes det ett antal fejkade filmklipp som förstärkte alla fördomar mot elbilar. Tesla däremot är så pass smarta att de har byggt in specifik telemetri i sina bilar som gör att allt ifrån position och laddscheman, till energinivå i batteriet, loggas och kan utläsas. Med bevis på fejkade filmklipp stämde Tesla Top Gear men förlorade tyvärr i Brittisk domstol då det ej kunde bevisas att de fejkade klippen hos Top Gear hade påverkat försäljningen negativt.

 

Teslas inbyggda telemetri finns alltså i alla deras bilar och kan slås på eller av vid behov. När Tesla lånar ut bilar till journalister har de efter Top Gear incidenten alltid den inbyggda telemetrin på och kunde med andra ord läsa av NY Times resa till punkt och pricka. Och tur var väl det.

 

NY Times artikel var som sagt allt annat än positiv. Räckviddsångest, morgonkalla batterier, flera samtal till kundsupport och till slut ett tomt batteri som precis lyckades ta bilen av motorvägen. Drama i allra högst grad kan tyckas, men också precis vad som kan hända vid dålig kunskap om hur elbilar och batterier fungerar i kombination med uppenbara försök till att misslyckas med resan.

 

Om man bortser ifrån att reportern i fråga undvek att ladda batteriet till max och tog avvikande turer från den beskrivna rutten, hade en generell kunskap kring användning av elbilar varit på sin plats.

 

Analogen är att användning av all ny teknik bör föregås med kompetensutbildning. Elbilar är ny teknik.

 

Tesla Grundare och vd, twittrade igårkväll ut följande:

 

"NYTimes article about Tesla range in cold is fake. Vehicle logs tell true story that he didn't actually charge to max & took a long detour."

 

"Tesla blog coming soon detailing what actually happened on Broder's NYTimes "range test". Also lining up other journalists to do same drive."

 

"Tesla data logging is only turned on with explicit written permission from customers, but after Top Gear BS, we always keep it on for media."

 

"Btw, more free East Coast Superchargers coming soon. Will allow lower initial charge, v high speed trip & long detours, like NYTimes drive."

 

Negativa artiklar om elbilars funktioner och kapacitet dyker upp med jämna mellanrum, om det är utspel från oljelobbyn, bilindustrin eller andra är omöjligt att spåra. Men uppenbart är att elbilstekniken inte bara skrämmer många företag och organisationer, utan också beslutsfattare, inköpare och användare.

 

Med bättre information och kompetens – även till motorjournalister, kan vi naturligtvis undvika att folk är rädda, men det krävs en vilja att våga förändras och ta steget över till en ny teknologi. Det tog ett tag innan större delen av befolkningen vågade använda mobiltelefoner och datorer också.

 

Vem vill ni kompetensutbilda inom elbilar?

Läs hela inlägget »
Elbilar i Norge

De flesta känner till att Norge under många år har haft mycket goda incitament för elbilar och hos många anses den norska modellen vara ett föredöme kring hur vi ska få ut fler elbilar på vägarna. Men har norrmännen verkligen gjort allt rätt? Kan vi verkligen kopiera den Norska elbilsstrategin rakt av och tro att det fungerar även för oss?

 

Förmodligen inte. En stor del som vi Svenskar måste ta hänsyn till är att vi är ett land i EU. Norrmännen saknar många av de förpliktelser som kommer med ett medlemskap och kan därför göra lite som de vill. Marknaden i Norge har som sagt varit mycket styrd av starka politiska incitament vilket har satt volym och tillväxt före viss kvalité. Kvalité är naturligtvis ett "definitionsord" men ingen kan påstå att t ex Think bilarna är särskilt säkra, även om man tar sig fram smidigt.

 

Men en fördel med politiskt styrda marknaden är att saker kan förändras ganska snabbt och här har Norge bevisat att det går att göra en skillnad, bara villkoren förändras. Det finns dock även andra EU länder som driver på elbilar med bättre styrmedel och funktioner än i Sverige. I Nederländerna har det t ex gjorts många saker som inte har gjorts i Norge, men som fortfarande har gett relativt bra resultat. Likaså i Frankrike och snart även i Tyskland. Andra delar av världen är t ex Kalifornien i USA och Estland.

 

Den svenska supermiljöbilspremien anses tyvärr som ganska tafflig i sammanhanget och som vi tidigare har bevisat, hamnar tyvärr våra skattepengar på fel typ av elbilar. Utöver finansiella incitament, behöver man naturligtvis även se över praktiska, såväl som användarmässiga beteenden för att skapa optimala förutsättningar.

 

Så när den svenska regeringen och de kommunala politikerna inom kort inser att det behövs bättre styrning för att öka antal elbilar på våra svenska vägar, är det viktigt att också notera vissa saker som faktiskt kan förbättras – både politiskt och praktiskt. Det är viktigt att se till Sveriges situation, företag och befolkning och inte enbart köra en copy-n-paste av vad som har gjorts i andra länder.

 

Om vi rent politiskt gör helt rätt, samtidigt som fler modeller av elbilar ut på den svenska marknaden och teknikutvecklingen fortsätter framåt, då har vi alla möjligheter i världen att slippa majoriteten av buller och avgaser inom 20 års tid.

 

Vilka incitament och åtgärder vill ni se för att göra det lättare för elbilar?

Läs hela inlägget »
Opel Ampera

Inget annat land i världen har lika många förkortningar som finns i det amerikanska språket. Ibland är det bra och ibland är det dåligt. Då det kommer till elbilsvärlden är EV, BEV, HEV, PHEV, eREV, PEV, FCEV, EVSE bara några av de förkortningarna som man får tampas med. Bland dessa är oftast PHEV standardförkortningen till laddhybrider, ibland är PHEV även använt i det svenska språket. Men i amerikanska texter dyker begreppet eREV upp allt oftare och också den översätts till laddhybrider. Vad är då skillnaden mellan PHEV och eREV och varför behöver man dela upp laddhybrider i två olika kategorier?

 

PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle, översätts som sagt i stort sätt alltid till det svenska språket som laddhybrid. Alla bilar som har både en elmotor vars batteri kan laddas ifrån nätet, och en bränsledriven motor, kallas för laddhybrider. Men användningen av orden PHEV och laddhybrid är lite generella och här kommer förkortningen eREV in.

 

eREV - Extended Range Electric Vehicle, är som sagt också att beteckna som en laddhybrid på svenska, men den har en specifik skillnad. En eREV bil har en helt elektrisk drivlina (motorn som driver bilen är enbart elektrisk) och det är endast batteriet som laddas av bensinmotorn. Denna typ av hybrid är rent tekniskt benämnd som en "seriehybrid". Exempel på en eREV är syskonen Ampera och Volt.

 

PHEV användes som sagt oftast som förkortning till alla laddhybrider, men har allt eftersom folk börjat förstå skillnaderna, migrerat över till att enbart omfatta så kallade "power-split hybrider". En sådan bil kan antingen eller, och både och, drivas med el eller bensin/diesel. Blir blir då oftast också 4-hjulsdriven. Till denna kategori räknas t ex Toyota Prius Laddhybrid och Volvo V60 Laddhybrid. Batteriet är oftast något mindre och räckvidden kortare på denna typ av laddhybrider.

 

För att komplicera saken ytterligare finns det de vanliga hybridbilarna som redan har sålts under flera år. Här används den amerikanska förkortningen är HEV – Hybrid Electric Vehicle, och den svenska tekniska benämningen är oftast "parallellhybrid". Ibland kallas denna typ av bil lite märkligt även som fullhybrid.

 

För att sammanfatta: Det finns 2 olika sorters laddhybrider, seriehybrid och power-split hybrid eller eREV och PHEV, samt en "vanlig" hybrid kallad parallellhybrid. Laddhybriderna är på många plan likvärdiga med rena elbilar och betecknas även oftast som sådana pga de låga utsläppsvärdena. Samtidigt är en eREV bil mer lik en ren elbil än en PHEV.

 

Amerikanerna må ha många förkortningar men är i detta fall tydligare än oss svenskar på att skilja mellan olika typer av eldrivna fordon. Istället för 4 långa ord har de 3 mycket tydliga förkortningar... om man vet vad de betyder dvs.

 

Borde även vi i Sverige använda dessa förkortningar? Vad tycker du?

Läs hela inlägget »
Etiketter: laddhybrider, ampera, e-rev, phev
Tesla Model S

Det är inte ofta ett företag bygger en produkt som skapar så mycket "hype" att folk tappar allt sunt förnuft. Apple är ett sådant företag som lyckades skapa mobiler som förändrade en hel marknad. Tesla Motors är ett annat som är på väg att göra samma sak, fast med bilen.

 

Igår dök det upp en reklamfilm för Model S, på You tube, men filmen var inte gjord av Tesla motors, utan av en hängiven beundrare av bilarna. Inget vore väl kanske särskilt märkligt med detta om det inte var för att Tesla Motors eller någon annan varken beställde eller betalade för att få filmen gjord.

 

Att det sedan kan rankas som kanske en av de bästa bilreklamfilmerna någonsin, gör inte saken sämre.

 

Vad tycker ni?

EDIT 2013-02-12:

 

...och varför nåja sig med att EN kund gör en gratis reklamfilm när fler har gåvan. Här kommer en till...

Läs hela inlägget »
Etiketter: tesla, model s, bilreklam
BMW i3

I november lanseras BMW i3 i Sverige och övriga Europa, men redan nu kan mycket information erhållas. BMW i är ett nytänkande helhetskoncept för morgondagens mobilitet och hållbarhet, skriver BMW. Många biltillverkare försöker att integrera eldrift i befintliga bilmodeller som utvecklats för förbränningsmotorer. BMW i LifeDrive architecture väljer en helt annan väg – med ett koncept som konstruerats och utvecklats specifikt för eldrift.

 

Konstruktionen består av två enheter: Life-modulen med sin oerhört starka och lätta passagerarcell av kolfiber samt Drive-modulen med sin innovativa eDrive-teknik. Resultatet är en äkta lättviktskonstruktion med större räckvidd, ökad säkerhet och ännu mer körglädje.

 

BMW i3 Concept Coupé handlar även om intelligens – i form av en mängd ConnectedDrive-funktioner. Navigationssystemet föreslår både det effektivaste och miljövänligaste vägvalet samtidigt som den visar alla laddstationer längs din resväg. Intelligenta fjärrstyrningsfunktioner innebär att du kan planera din resa innan avfärd och när som helst kontrollera bilens aktuella räckvidd. Ytterligare en smart detalj är att du kan sköta laddningsprocedurens alla moment via din smartphone.

 

Föraren kan också välja ett resmål på sin mobiltelefon och överföra den till navigationssystemet i BMW i3 Concept Coupé. All information om rutter, räckvidd och tillgängliga laddstationer kan dessutom visas med högupplöst 3D-grafik via bilens navigationssystem.

 

BMW vill också garantera att en oöverträffat smidig och bekväm eldriven körning ska ske och kommer redan från start ha ett ständigt växande antal 360° Electric-produkter och -tjänster tillgängliga.

 

Exakta vad detta betyder återstår att se, Laddaelbilen.se väntar med spänning. Vad tror ni dessa 360-produkter betyder?

Läs hela inlägget »
Etiketter: bmw, i3
Vad kostar en elbil

Många anser att priserna på elbilar är för höga i relation till jämförbara bränsledrivna modeller. Det är samtidigt inte allt för lätt att göra en kostnadskalkyl som känns trygg och jämförbar i sammanhanget. Frågan är egentligen, hur gör man en kostnadskalkyl på en elbil? Vad bör man ta hänsyn till? Går det överhuvudtaget att göra och ställa i relation till en bränsledriven bil?

 

Njae, blir svaret.

 

Vi har haft över 100 år på oss att analysera kostnader kring den bränsledrivna bilen. Det mesta har blivit ganska förutsägbart och alla leasingbolag gör idag TCO (Total Cost of Ownership) kalkyler när de räknar på sina erbjudanden. Men så kommer då elbilen och ställer till det med sin nya teknik som ytterst få förstår sig på eller är insatta i. Att göra en TCO kalkyl på en elbil är fullt av snårigheter och det samma gäller i ännu högre grad för en laddhybrid.

 

Det är inte bara drivmedlet eller energikostnaden som är lurig, speciellt hos en laddhybrid. Skatter, försäkringar och förändrade förmåner är andra saker som förändras, dock i stort sätt alltid till det positiva för kunden.

 

Den största kostnaden på alla bilar är värdeminskningen. Här visar i stort sett alla bränsledrivna bilar upp samma fallande trend som är relativt enkel att gå efter. Elbilar finns det dessvärre mycket lite statistik kring och att förutspå en elbils rätta andrahandsvärde är idag mycket svårt. Men gräver vi fram lite statistik och applicerar lite kända ekonomiska modeller, kan vi redan nu göra ett visst antal antaganden.

 

De första andrahands elbilarna som kommer ut på marknaden kommer att mötas av en utbuds och efterfrågan situation. Det finns ytterst få andrahands elbilar vilket helt enkelt håller priserna uppe. Detta kan vi redan se tecken på om man bland annat analyserar den norska andrahandsmarknaden på Nissan LEAF. Priserna ser i stora drag ut att hålla sig kvar på relativt höga nivåer för 1-2 år gamla bilar.

 

Därefter har vi tekniktrappan. Nyare modeller kommer lanseras vilket gör att andrahandsvärdet plötsligt sjunker relativt snabbt (jämför med en ny iPhone lansering). Den låga driftskostnaden gör dock att bilens andrahandsvärde planar ut och ligger relativt stabilt under många år tills att osäkerhetsåren tar vid.

 

Osäkerhetsåren borde infalla hos en 10-15 år gammal elbil då osäkerheten hos batteriernas kapacitet tar vid. Elmotorn kommer med all sannolikhet fortfarande vara i strålande skick och ett mycket möjligt batteribyte kan möjligtvis bli en större kostnad (jämför kamremsbyte + större service á 20 000). Vi kallar denna kostnad för batterigapet.


Men när batteriet väl är bytt ökar andra handsvärdet till likvärdig nivå som inföll före osäkerhetsåren. Där håller sig bilens värde relativt stabilt i många år, främst pga mycket låga driftskostnader. En titt på den äldre elbilsgenerationen visar att jämförbara modeller som drivs av el, ligger 4-5 gånger högre i pris än bensinmodellerna. Ex 15-17 år gammal elbil 40-50 tsek och bensinbil 10 tsek.

 

Observera att ovanstående teori endast berör rena elbilar och inte laddhybrider.
Frågorna är många och svaren är inte helt lätta. Det enda vi vet med säkerhet är att en TCO kalkyl utarbetad efter en bränsledriven bil inte går att applicera på en elbil.

Läs hela inlägget »
Etiketter: elbilar, pris, batterier
Framtidens bilar

Expressen citerar igår en artikel från Reuters kallad - Insikt: Elbilar går mot ännu en återvändsgränd. Reuters team på 9 journalister som ligger bakom denna artikel, försöker kommer fram till en slutsats genom att jämföra äpplen, päron och apelsiner - i framtiden. Hybridbilar, Elbilar och Bränslecellsbilar. Det blir stökigt, förvirrat och visar brist på kunskap och logik.

 

Reuters vill gärna vinkla artikeln till att Nissan LEAF och Toyota Prius är konkurrerande bilar med konkurrerande tekniker. Toyota lanserade sin Prius 1997 och det var många som avskydde konceptet och inte alls trodde på idén. Toyota har sedan dess sålt miljoner Priusar och hybridtekniken har migrerat till flera andra modeller.

 

Nissan började sälja sin LEAF internationellt för 2 år sedan. Men försäljningen har varit något trög, precis som för Toyotas del med Prius försäljningsstart 1997. Reuters artikel framställer dock Toyota Prius hybridteknik som en vinnare eftersom den säljer bättre än Nissan LEAF och avfärdar Nissans försäljningsmål med ett "det kommer aldrig att hända" -statement.

 

Är man något kritisk och logisk, säger det sig själv att en marknadspenetration inte sker över en natt och att jämföra Toyotas 16 års försäljning av hybrider med Nissan LEAFs 2 år, blir mycket snedvridet och teknikförvirrat.

 

Artikeln spär på med de vanliga fördomarna om elbilar som en ursäkt till varför de aldrig kommer slå, men tar naturligtvis inte upp någonting om utveckling och framtida kommande modeller. Ännu märkligare är att det inte finns ett enda ord nämnt om laddhybrider. Är det måhända för att gränslandet till elbilar blir för närgånget? Hur ska man förhålla sig till laddhybrider då?

 

Vidare anser författarna att bränsleceller är ett mycket bättre alternativ att satsa på än elbilar för framtidens fordon, men glömmer bort att nämna några mycket sakliga punkter.
Att bygga ut infrastruktur för vätgas enbart i USA skulle kosta 500 000 000 000 USD. Serieproduktion av bilar drivna av vätgas är beräknad till ett par tusen bilar 2015-2016 pga extremt höga kostnader. Bränslecellsbilar är inte lika energieffektiva som elbilar och dessutom finns det frågetecken kring hur vätgasen ska framställas ur ett klimatneutralt perspektiv.

 

Det är förnuftigt att vara realistisk över hur lång tid det tar för elbilsmarknaden att bli mogen. Vissa personer har uppenbarligen haft en övertro på hur snabbt förändringen ska ske. Men att benämna elbilen som en återvändsgränd och förklara vätgas och hybrid teknologi som framtidens gröna vinnare, framstår som ett dåligt försök att smutskasta elbilar innan de ens har lanserats.

 

Vad tycker ni?

Läs hela inlägget »
Laddaelbilen.se

Automotorsport skriver idag om inlägget på Laddaelbilen.se, Supermiljöbilspremien går till fel bilar (20130203). Kritiken som framställs i inlägget är naturligtvis riktat mot Supermiljöbilspremiens utformning och inte gentemot Toyota Prius Laddhybrid som bil. Alla bilar har sina kundgrupper och användningsområden och naturligtvis även Laddpriusen. Kritiken riktar sig mot utformandet av supermiljöbilspremien och hur vi som skattebetalare ska få största möjliga klimateffekt per krona.

 

Naturligtvis bör även köpare av laddhybrider få en bra premie, inklusive köpare av Toyota Prius Laddhybrid. Laddhybrider är en viktig del i att elektrifiera fordonsflottan och mycket användbara då längre resor stundtals behöver göras utan möjlighet till laddning. Samtidigt kan 1000-tals förare av rena elbilar vittna om att en ren elbil fungerar alldeles utmärkt i vardagen.

 

Men alla behov är som sagt olika och alla bilar som bidrar till elektrifiering anser vi vara av godo, däribland laddpriusen. Men samtidigt är så många elmil som möjligt något vi bör sträva efter för att minska transportsektorns klimatpåverkan och Supermiljöbilspremien borde varit annorlunda utformad om man vill gynna dyra elbilar.

 

Transportstyrelsen skriver specifikt på sin webbsida "Premien omfattar personbilar med mycket låga utsläpp av växthusgaser, max 50 gram koldioxid per km, vilket sannolikt till största delen kommer att vara laddhybrider och rena elbilar. Merkostnaden för en sådan bil är uppskattad till mellan 100 000 och 150 000 kronor, bland annat på grund av att batteritekniken fortfarande är dyr."

 

Man bör då ställa sig frågan vart våra skattepengar gör mest nytta i förhållande till merkostnaden av batterierna? Mest pengar borde väl snarast gå till de bilar som är dyrast i inköp i förhållande till batteristorleken? Inte billigast med minst batteri?

 

Bengt Dalström på Toyota säger att "Toyotas målsättning är att byta ut så många 'CO2-mil' mot 'elmil' som möjligt för att i praktiken få en märkbar miljönytta". Laddaelbilen.se håller helt och hållet med honom, men det är tyvärr inte det som sker med hjälp av Supermiljöbilspremien.

 

Läs mer...

 

Supermiljöbilspremien går till fel elbilar

Läs hela inlägget »
Elbilar och kvinnor

Kvinnor är generellt sätt bättre än män på miljötänk, men när det kommer till elbilar är kvinnor rent ut sagt urusla. Endast 2% av samtliga registrerade laddbara elbilarna i trafik tillhör kvinnor och endast 2 stycken (!!!) är rena elbilar av nyare modell. Är du en kvinna i tiden som gärna vill sticka ut hos dina väninnor, köp en elbil!

 

Det borde kanske inte komma som en överraskning med ovanstående fakta med tanke på att män allt som oftast står som ägare till familjebilen - som även kvinnan kör. Tittar man dock på fysiskt ägda vanliga personbilar, ägs ungefär 35% av kvinnor och 65% av män. Gör man samma jämförelse med elbilar, får vi siffrorna 1,4% kvinnor och 98,6% män!

 

Det ska inte generaliseras, men orsaken till denna enorma genusskillnad borde vara relativt uppenbar. Män är ofta ute efter lite mer äventyr, de kör snabbare och tar större risker. Detta ser vi inte minst bekräftelse på med olycksstatistiken. En elbil kan nog för många oinvigda tyckas vara ett litet äventyr med vissa risker förknippade att inte komma fram och i denna aspekt kan det tyckas naturligt att fler män än kvinnor dras till elbilar. Med lite extra kunskap kan denna rädsla dock överbryggas, vilket förvisso gäller både män och kvinnor.

 

Teknikaspekten ska heller inte underskattas. Elbilar betecknas av de flesta som ny teknik och visst är det generellt sett fler män än kvinnor som köper de senaste datorerna och mobiltelefonerna?

 

Men elbilar betecknas också som det mest hållbara alternativet till personbilsresor och här borde kvinnors köp ta större utrymme. Kvinnor är generellt bättre än män på att leva med hållbara alternativ och här passar ju elbilen väl in.

 

Om det är en pengafråga, riskfråga eller brist på nyfikenhet och kunskap ska vara osagt. Det enda vi idag vet är att kvinnor är urusla på att köpa elbilar och så vill vi inte alls ha det.

Läs hela inlägget »
Volvo C30 electric

Årets första månad ökade elbilsbeståndet med hela 10%. Det finns nu 1758 stycken laddbara elbilar som rullar på våra vägar idag, eller för att vara exakt 999 stycken rena elbilar och 759 laddhybrider. Det visar konsultföretaget Easycharges nya beräkningar. Det är härligt att se att förändringen av miljöbilsreglerna inte alls påverkade tillväxten av elbilar!

 

Det som är skrämmande är just att laddinfrastrukturen växer så extremt långsamt. CPEV ligger nu på endast 0,22 och trenden är stadigt sjunkande. Fortsätter det i samma takt som det senaste halvåret kan vi räkna med att det lär bli både brist och kanske mindre bråk om offentliga laddplatser.

 

Problemet går till viss del att undvika med hjälp av teknik som redan finns idag där man kan boka upp laddstolpen i förväg.

 

EU kommissionens förslag som pekar på 14 000 laddplatser år 2020 och med förhållandet 160 000 elbilar ger dock ett CPEV på 0,09. Det är svårt att rent logiskt få ihop hur detta skulle fungera. Antingen kommer beståndet av elbilar vara bra mycket lägre, alternativt har vi många fler än 14 000 laddplatser i Sverige om 7 år.

 

Statistikdatabasen ELIS som förvaltas av konsultföretaget Easycharge, redovisar varje månad beståndet av elbilar. ELIS är mycket intressant eftersom det inte bara tar upp rena siffror, utan också tillhandahåller underlaget på detaljnivå. Man får t ex en kartvisualiserad bild över var elbilarna förväntas befinna sig i landet, statistiska sorteringar med grafisk data, tekniska specifikationer angående laddstandarder mm, prognosmodeller och kommande elfordon.

 

Här kan man beställa ELIS och hålla bättre koll på elbilsutvecklingen.

Lägg till din egen HTML-kod här.
Läs hela inlägget »
Toyota Prius Plug-in

Toyota Prius laddhybrid snor åt sig flest supermiljöbilspremier av alla sålda elbilar. Faktum är att hela 539 stycken "laddpriusar" rullar på våra vägar idag och 761 supermiljöbilspremier har sammanlagt betalats ut. Det innebär att ca 71% av alla premier går till ägare av den elbil som faktiskt har sämst räckvidd (läs prestanda) på el.

 

Prius laddhybrid går endast runt 2 mil på ren el, under bra förhållanden. I vinterklimat startar tyvärr gärna bensinmotorn mer än ofta och räckvidden på el kan i värsta fall dra sig ner mot 10-15 km. Opel Ampera och syskonbilen Volt klarar sig hela 5-8 mil på ren el och bensinmotorn går aldrig igång förrän elen i batteriet är förbrukat. V60 laddhybrid klarar runt 5 mil på ren el. Alla ovanståendes utsläppsvärden ligger på mindre än 0,50g CO2/km vilket gör att de kvalificerar sig för supermiljöbilspremien på 40 000:-.

 

Sportbilen Fisker Karma kvalificerar sig däremot inte eftersom dess utsläppsvärde ligger på 0,83g CO2/km. Det komiska i situationen är att Fisker Karma klarar upp till 7-8 mil på ren el precis som Ampera, utan att bensinmotorn går igång. Man kan ganska snabbt räkna ut att körsträckan på el i en Karma över tid blir bra mycket längre än med en laddprius. Med någon slags logik kring det faktum att 90% av våra resor är runt 4-5 mil, borde rimligen även utsläppen över tid bli lägre i en Karma än i en laddprius.

 

Nu är ju förstås inte Laddprius och Karma jämförbara bilar, men det känns ändå som att någonstans har Supermiljöbilspremien slagit väldigt fel. Det kan ju knappast vara direkt positivt att den elbil som har absolut kortast räckvidd på el (rimligen i längden även mest utsläpp) också säljer mest?

 

Supermiljöbilspremien räckte till 500 bilar 2012, 2000 bilar 2013 och 2500 bilar 2014. Om försäljningen av elbilar ligger kvar på samma antal som under januari, kommer årets 2000 premier ta slut någon gång före augusti i år. Med de många nya modeller som lanseras under året, är gissningen att premierna tar slut redan i juni eller juli... och där merparten har gått till den laddhybrid som har sämst prestanda men som är bäst prissatt.

 

Minoriteten av premierna går till de bilar som vi faktiskt behöver mest av, dvs rena elbilar. Det är bra för Toyota, men dåligt för klimatet.

 

Vad tycker ni om supermiljöbilspremien?

Läs hela inlägget »
Nissan LEAF

En vecka efter prissänkningen med 27000:- på grundpriset av Nissan LEAF gör vi en genomgång på Blockets annonser. I hela landet ligger 30 stycken Nissan LEAF ute till försäljning i olika utföranden och färger och hos olika typer av handlare, men tyvärr ser det ut som att endast 11 av dem prissänkts.

 

Men prissättningen är lurig. Ingen av annonserna på Blocket har ett pris på 302 990:- vilket är det nya kommunicerade grundpriset efter avdragen Supermiljöbilspremie. De flesta prissänkta bilarna hamnar på ett pris som är lite drygt 310 000:-. Det betyder att flera av dessa bilar är extrautrustade med t ex solpaneler.

 

8 av bilarna ser dock ut att ligga kvar med den gamla prissättningen efter avdragen supermiljöbilspremie och 9 av bilarna ser ut att ligga kvar med den gamla prissättningen före supermiljöbilspremien.

 

Detta gör saken något förvirrande. Dels är inte prissänkningen gjord hos alla bilhandlare och dels finns det idag ingen enhetlighet i prissättning av elbilar eller laddhybrider, vilket betyder att priset kan sättas med eller utan supermiljöbilspremie. Handlarna är generellt sett mycket dåliga på att skriva ut denna information.

 

I och med att det är den som ställer på bilen för första gången som Supermiljöbilspremien utbetalas till, kan flertalet handlare också erhålla premien från Transportstyrelsen istället för att den skickas till dig. Det är då viktigt att som kund hålla sig upplyst om att så är fallet och begära en prisreduktion på motsvarande belopp dvs (40 000:-).

 

Gå därför igenom prissättningen ordentligt med er bilförsäljare vid köp av Nissan LEAF, eller för den delen andra supermiljöbilar också... och som vanligt, glöm sedan inte att pruta till dig vinterhjul och bra mattor till bilen :-).

 

Fakta Nissan LEAF

Läs hela inlägget »
Etiketter: nissan, leaf, pris

Pressmeddelanden

Laddaelbilen.se är Sveriges största informations, diskussions och nyhetsportal för dig som vill veta mer och hålla dig uppdaterad om elbilar, laddhybrider och laddning - på svenska.

 
Skicka oss ett tips

Berätta om din elbil

- Ge oss förslag på förbättringar

- Annonsera för rätt målgrupp

 

Alla nyheter

Gilla oss på Facebook